4月12日，有三款电动车上市，比亚迪e1、威马EX5、极星Polestar 2。
我们对比下三款车的“程价比”（最低综合续航与补贴后最低价格的比值），就目前市场环境而言，程价比可以说是是电动车最大竞争卖点。Polestar 2未公布补贴后售价，故不做计算。
比亚迪e1综合续航里程305公里，补贴后最低5.99万元，程价比为50.92公里/万元。威马EX5最低综合续航里程300公里，补贴后最低12.98万元，程价比为23.11公里/万元。
是的，比亚迪e1的程价比是威马EX5的2.20倍。仅说电动性价比竞争，威马近乎完败。
从这个结果来看，两年前以一手“续航300、400，最低价不到10万”而扬名天下的威马，似乎已渐行渐远。
这个问题很严重，至少对立志做电动车普及者的威马来说是这样的。
造成这种尴尬境地的，无疑是补贴大幅下降，这个无需多言，但要说补贴后谁最受伤，莫过于中、低端新势力。
近来，“补贴没了，知豆倒了”等类似标题的文章在业内疯传。知豆作为曾经的微型电动车之王，业务横跨海内外，一度被认为是低速电动车转型的范本，着实令人羡慕与钦佩。
不过，“出来混，迟早是要还的。”着眼于“扶强扶优”的准则，补贴标准逐年提高，而知豆未能赶上行业的技术升级步伐，导致主力产品被排除在补贴之外，其结果自然是销量遭遇大幅下滑。
知豆崛起于政策，但也正在被政策无情的绞杀。回望知豆这一路奋斗史，以及模式，确实令人动容与惋惜。
下一个是谁，是过度倚重EC系列的北汽新能源吗？还是率先“发声”涨价的小鹏？
答案应该呼之欲出。靠融资为继的小鹏怎么比得过北汽奔驰这个源源不断的利润奶牛。
紧随小鹏之后，合众汽车也宣布涨价，实事求是地说，威马新EX5上市也可认为是“变相涨价”。与之作为对比，以比亚迪为首的传统新能源厂商由于家大业大，有能力宣布“暂不涨价”。
所以，面对补贴的继续退坡，甚至完全退出，威马怎么能逃出“知豆式”命运，已经成为沈晖要思考的最大问题。
3月27日，伴随威马自动驾驶技术中心正式落户绵阳，威马的智能化掀开了新的一页。
是的，沈晖似乎已经明白，电动化跑道的竞争玩不过了，该切换到智能化跑道竞争了。
问题是，消费者凭什么买单威马家的L2，而不是其它家类似的L2呢？
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