随着不可再生的化石能源逐年递减，温室效应的加剧，全球都进入了新能源汽车的创业大潮中。挪威、荷兰和德国等欧洲国家也先后推出了禁售传统燃油车的时间表，将用新能源汽车逐步取代传统燃油车。
在这种全球化的大浪潮中，我国也涌现出大批造车新势力。但是一两年过去了，我们听到最多的字眼不是“节能环保”，而是“融资”与“量产”。的确，造车并非那么容易，资金、技术与资质都是一道道门槛。国内某造车新势力创始人就曾直言：“以前看别人做车觉得100亿太夸张了，现在自己跳进去才知道200亿都不够花。”造车新势力面临的融资问题，对于有些人来说可能并不是问题……
人民币玩家入场新能源
就像网游中，普通玩家只能老老实实打怪升级，而人民币玩家却可以通过买经验、买装备，在短时间内拥有大杀四方的实力。相比国内天天为融资头疼的造车新势力，一年之内在新能源领域狂杂400亿的恒大，可谓名副其实的人民币玩家。
土豪玩网游，往往喜欢购买一个相对成熟的号，这样可以省去很多打怪升级的过程，而恒大最早看上的就是只差临门一脚的法拉第未来（简称FF）。贾跃亭原本想让大家“为梦想窒息”，不曾想自己却被资金链“窒息”，不得不带着他的FF远走美国。2018年6月25日，恒大宣布以20亿美元入股FF，成为其第一持股大股东，先期支付8亿美元。
本以为是次双赢的合作，却因控制权之争而陷入僵局。与贾跃亭的不欢而散，并没有打击到恒大造车的决心，反而坚定了许家印的造车梦。
2018年9月，恒大集团向广汇集团注资144.9亿元，拿下40%股权成为其第二大股东。广汇集团是目前国内最大的经销商集团，2017年就达到了1600亿元的营业收入，超过第二名一倍。除了新车销售，广汇集团的业务范围还涵盖了汽车售后及相关衍生业务。看来恒大深知“要致富，先修路”的道理，不过修的是销路。
2019年1月15日，恒大以9.3亿美元入主瑞典电动汽车公司NEVS，并间接持有国能汽车约25.95%的股权。此举一是拿到了新能源造车资质，有了上牌桌的资格；二是NEVS曾在2012年收购萨博，拥有这家老牌车企的核心资产和知识产权。
紧接着1月25日，恒大又以10.59亿元收购上海卡耐新能源58.07%的股权，成为其第一大股东。卡耐新能源是由中国汽车技术研究中心与日本电池巨头ENAX共同创立，主要从事新能源汽车动力电池的研发、生产和销售。其生产的软包动力电池组，在国内可以排进前三。
1月29日，恒大以1.5亿欧元入股瑞典超跑公司柯尼塞格，并计划与柯尼塞格共同成立一家合资公司，共同研发和生产最顶级的新能源汽车。柯尼塞格不仅仅是个超跑品牌，而且是个非常有创造力的品牌，旗下超跑Regera通过特殊的KDD系统，发动机与电动机的配合，轻松实现一挡破400km/h。
3月15日，恒大又以5亿元收购湖北泰特机电有限公司70%的股权，后者全资持有荷兰e-Traction公司，拥有国际先进的轮毂电机技术。
至此，恒大接连的收购加上自己成立的子公司，其在新能源汽车领域的投入已达400亿。与其他造车新势力不同，恒大是“PPT”还没画好，却已经打通了整个新能源汽车产业链，并且在电池、电机这种核心零部件方面不再受制于人。
恒大究竟要造什么车？
此前，恒大曾宣布旗下首款电动汽车将在今年6月量产，并面向全球发售。对于这位人民币玩家而言，其最有可能在6月推出的车型就是国能推出的NEVS 9-3EV，这是基于萨博9-3打造的一辆纯电动车型。
NEVS 9-3EV并不是恒大真正要造的车，这更像是人民币玩家拿到新号后，先刷个低难度副本找找感觉。如果目标只是普通的民用电动汽车，恒大不可能一开始就瞄准贾跃亭的FF，更不可能去找超跑品牌柯尼塞格，所以许家印的目标很明确，那就是豪华电动汽车。
此外，e-Traction拥有世界先进的轮毂电机技术，而轻量化轮毂电机带来的高成本，显然不适合十来万的电动汽车。普通的轮毂电机或许成本会相应降低，但因为其操控性不佳的特性，不太可能用于家用车，那么共享出行领域的商用车，或许也是恒大未来的目标之一。
写在最后：恒大在2010年入主广州足球队后就曾提出“1年重返中超，3年夺中超冠军，5年夺亚冠冠军”，那些等着打恒大脸的人，却不小心被恒大淘宝足球队啪啪啪。那么，许家印说要在3-5年成为新能源世界第一，是否真的能实现呢？
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