最近几年国家对新能源车可是大力扶持，自新能源汽车上市以来，也有了三四年的时间，最早一批的像比亚迪e6、秦，北汽EV150，上汽E50等，都已经面临置换问题。但从中国好技术汽车网校二手车评估师统计数据来看，2015年全年，我国二手车市场累计交易量高达941.71万辆，然而其中却几乎没有新能源二手车的影子。为什么二手车商拒绝新能源汽车呢？这些车辆该如何消化？
一、估价无标准，交易价格难确定
二手燃油车的收购有规律可循，按照一定的标准对车进行评估，分成不同的等级，再按照等级定价。但是对于新能源汽车而言，目前为止国家还未出台新能源二手车检测标准，虽然部分二手车电商平台有新能源二手车竞价拍卖，但是价格参考意义不大，且成交量少。
不久前，北汽新能源联合第三方评估机构，推出了业内首个《北汽新能源二手车检测标准》，暂时填补了国内新能源汽车检测评估领域的空白。该标准涵盖从里到外的专业检测项目108个。同时斥资1.8亿元，推出了国内首个半价回购计划。此前有比亚迪、东风日产针对旗下销售新能源车辆提出回购。有消息称，比亚迪公司同样正在计划回购新能源二手车，未来回购价格或许最高可以达到购买价格的85%，目前新能源二手车置换活动正在深圳部分地区做试点。
二、保值率低，质量决定流通
据中国好技术汽车网校二手车评估师了解，一辆使用一年的新能源车买不到新车价格的60%。从成交的新能源二手车价格时发现，如果汽车保值率按照每年折旧5%进行计算，新能源车的保值率却没有通行的计算公式。以一辆新车价格10万元、购买两年、续航150公里的新能源车为例，经销商给出的收购价仅为2.6万元。
在二手车市场里，专门经营二手车买卖的经纪公司直言，“除了特斯拉，纯电动的新能源汽车不收。”特斯拉的残值率是特例，在国内和国外都是如此。一辆三年的特斯拉MODELS残值率为62%，与三年的日产聆风只有20%相比。据美国一名经营二手车服务定价公司的副总裁戈亚尔所说，根据该公司的黑皮书报告：现在日产纯电动汽车二手聆风的零售价为6000到7000美元左右，还不到它当初定价的20%，而这个级别的燃油车则是50%左右，此外，车龄达到五年的二手聆风，残值只有原价的11%。国内新能源汽车多数还停留在老年电动代步车的印象，之所以特斯拉的保值率高这也是和质量息息相关的。可见质量的提升有利于新能源汽车的二手市场的的流通。
三、二手车消费核心
国家信息中心曾经做过一个二手车市场研究，超过65%的二手车用户为个体户、中下级管理人员和私营业主，超过半数的二手车用户家庭年收入在13万以内，实用是他们购买二手车的主要动因。
一个二手车用户的买车心理历程往往是这样的：我需要一辆车作为交通工具——我只有这么多钱来买车——看看可以买到哪些能满足需求的车——价格挑选最便宜的——再考虑一下质量或者还有品牌。
在二手车消费者的所有诉求中，最基本的诉求是“可挑选”，即可以对比选择到满足自己需要的二手车。在此基础上，价格是其决定购买的最主要考量，至于购买的便捷性和安全性等是更高一个层次的诉求。在这个领域里最重要的要求是先满足生活的“苟且”，至于“诗和远方”却是要先寄存在“理想国”里了！
二手车的购买者更多的是处在生活“爬坡”阶段或是奔走在路上的人，他们忙于生计，把车辆看成是一个纯粹的交通工具，在买车时首先考虑哪里有自己需要的车，这就很好地解释了为什么二手车有形市场这一渠道占有主要的交易份额，因为那里提供了二手车的多样性，有足够的车辆和品种可供挑选。而新能源汽车，首先在出行的便捷方面就输的一塌糊涂。
四、消费者购买二手车条件
1、实用。因实际需要而购买，主要考虑所买车辆能满足自己的实际用途。
2、多样性、可挑选。不管是新车还是二手车，产品多样性都很重要。多重选择不仅能够满足不同顾客的需要，同时还能促进业务成单。
3、价格便宜。购买二手车的消费者，或多或少会有一定程度上的经济压力。所以，在比价参照时，一般都是比照同款新车，其次才是其它档次二手车。
4、亲朋好友介绍。熟人介绍和推荐是购买决策中最重要的环节，因此，对于二手车而言，无论商家还是产品，良好的“口碑”更重要。
五、二手车消费者购买担心问题
相较新车而言，二手车的车况无法做到绝对透明。最常被消费者担忧的问题有两点：
1、车辆的交通事故记录(次数、类别、程度)
2、重大维修记录(时间、部件)
虽然有保险公司、4S店、交警部门掌握部分数据情况，但不是全部。所以，消费者在购买二手车时最好通过正规的二手车评估公司进行评估、检测，更多二手车评估知识尽在中国好技术汽车网校。
