二手车保值率，还是国产自主品牌的痛点吗？

买了车几乎很少人会把车开到报废的程度，所以二手车市场是车辆最好的接盘场所，然而有人认为销量王的车型买它不会错，卖得好的在二手车市场就一定保值吗？答案还真不一定，让我们先看看一年之后这些销量王SUV的保值率有多高。

从表格中不难看出，除了日系合资车保值率一直坚挺之外，这些前十SUV销量王当中自主品牌的保值率也不低，销冠哈弗H6最大卖点在于性价比和实用性，质量表现不错在二手车市场依旧给人信心，连续几十个月都保持国内SUV市场冠军销量，几乎很少出现大范围的质量问题，所以积攒的口碑摒弃国产车保值率低的形象。
 

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但实际上保有量和保值率并没有成正比，哈弗H6保值率成绩算中规中矩，其中有影响在于动力系统带来油耗偏高打了折扣，买了哈弗H6的人民群众建议还是多开几年，毕竟头年买了它就想换车，估计在原价差不多要折个2.9-3.5万元的成本，所以它并没有想象中那么保值。

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宝骏510扛起自主品牌保值率的大旗，勇夺自主品牌一年保值率的第一名，但似乎市场口碑也相当不错的传祺GS4却差强人意，传祺GS4售价在8.98-15.18万元，按一年折旧传祺GS4差不多要折个2.0-3.5万，这么看来传祺GS4其实与哈弗H6表现一般，并没有跟其销量成正比，而宝骏510还以出色的低价保养费用在二手车市场上非常吃香，甚至在保养费上面与传祺GS4拉开2700大洋的差距，二手车市场宝骏510几乎不愁卖！

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博越稳坐自主品牌一年保值率老二的位置，甚至赶上了日系和德系SUV，2016年上市以来，卖点与销冠哈弗H6表现相当，主要在于性价比和行驶质感表现出色，才有博越保值率如此优秀的一面，保值率几乎快要赶上日系和德系品牌，要说这中间20个贬值点去哪，一样跑不了耗油的通病，但不得不承认这样的保值率重塑自主品牌可靠性的形象。

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对比一年的保值率，三年车龄的保值率意义更为实际，毕竟买辆车头年卖掉确实有点掉价，三年换车这些SUV销量王还能保存多少价值，往下看！

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稳坐头把交椅是本田XR-V，以保值率72.99%排在榜首，本田在二手车市场优秀保值价格不算是特别值得惊讶的事情，特别在全国范围的广东、海南、新疆地区本田二手车销量都是占比最高的品牌，三年的保值率均在66%以上，一贯的可靠性和省油印象在消费者当中备受欢迎。

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它有多保值？参考2015款本田XR-V 1.8L EXi 舒适版完税价在16.34万，放在2018年二手车市场价格为11.83万，折旧仅在4.5万左右，开个三年还能卖到10万以上，有这么多自主品牌SUV竞争对手，本田XR-V没有一点在怕，配置相当下有时尚外观的优势，动力相当下它又有省油的优势，加上本田品牌的口碑就是二手市场的上“硬通货”，如果在隔音降噪和内饰用料有所提升，估计二手价格还会往上涨一涨。

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博越三年的保值率依旧没让人失望，但日产奇骏要说一说，除了销量一直稳定在前十之外，保值率一向处于上层稳定，保值在于奇骏在国内的知名度还是比较高的，设计看上没有特别亮点也没有特别的槽点，耐看空间大加上日产优越的座椅感受让奇骏非常适合家用出行，CVT变速箱带来不错燃油经济性，放在国内市场它刚好符合许多家庭的需要，自然二手市场也不会差给本田XR-V多少。

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在其中我们注意到别克昂科威和传祺GS4保值率很接近，但都比较靠后，但它与传祺GS4不同，从数据看别克昂科威感觉并不是很保值，但实际上大家忽略一个事实，昂科威新车的优惠力度非常大，甚至有经销商给到最高综合优惠6.5万，实际年前的最低优惠还能保持在3.5万左右，对于昂科威来说优惠是个常事。

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但不代表它贬值厉害，昂科威一直在国内SUV领域有不错口碑，甚至国内生产的昂科威返销到美国本地，可见其产品力在什么水平，大气的外观和内饰，放在各个场合都可以应付自如，9AT变速箱则在平稳性和油耗方面有突出表现，加上优惠力度，再算上昂科威的保值率，实际应该排在前面数一数二的位置，它反而是个保值的角色。

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销量王车型并不见得保值率就高，可以发现保值率高的车型像本田XR-V和日产奇骏各种指标的都非常均衡，产品力永远都在第一位，但无论如何，卖得好的国产SUV也积累不少口碑，不再是以往国产车不保值的形象了。

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