造车？造路？造梦？“狂人”丁磊何破“珍珑棋局”

常言道：棋如人生，落子无悔。

在金庸先生的武侠江湖里，有一盘最难破解的棋局，名为珍珑棋局，此局为无崖子所设，位于峡谷三十载，引无数英雄豪杰纷沓至来，却始终无人可破。
 

最终在一次风云际会中，此棋局被小和尚虚竹所解，此人对弈棋一窍不通，但却也恰恰赢在无知无求，跳脱套路，“闭目落子”，以杀己大片白棋，而使“迷”局豁然开朗。
 

反观汽车界，不知是否是受“虚竹破局”的启发，当众传统车企乘着“新四化”的东风奋而造车，新势力们异军突起加入这场“持久战”，磨刀霍霍向着“交付生死年”的2019进发时，有这样一家新势力却偏偏选择跳脱这一“常规方程式”，它就是华人运通。

君造车来，我改路
 

1月20日，作为“智捷交通”战略的首个落地项目，华人运通于江苏盐城举办了全球首条智能化道路示范项目发布会。

很显然，当汽车圈逐梦人纷纷为让车成为智能出行伙伴而倾注着心血与精力时，华人运通已另辟蹊径，造车之前先改路，以期车辙驶过之处不再只是一条沉默的柏油马路。
 

有人说，“人生如棋，走一步看一步是庸者，走一步算三步是常者，走一步定十步是智者。”笔者不清楚华人运通是不是一名智者，但似乎这家车企始终都在致力于布局未来，棋走十步，它看十年。
 

尤记得去年，当这家车企带着两辆概念车立于聚光灯下时，华人运通董事长丁磊意气风发：“造一辆传统的车对于华人运通来说太容易了，而我们要造的是未来。”而今，实车未见，华人运通又将目光投放至道路上。
 

在丁磊看来，现如今，人们处于这样一个科技和智能化产业高度发展的大环境下，交通却还停留在由原始的红绿灯、交警来指挥，实在不可思议，因此华人运通提出建造打破“车、路、城”三体界限的智慧城市，而“智路”就是这构建这一蓝图的重要部分。

△华人运通董事长丁磊
 

“智路”智在何处，丁磊对此进行了详细的介绍。据悉，华人运通目前已发布了三个产品平台，“自动驾驶H.H Pilot”、“自动泊车H.H Parking和“车路协同H.H RSA-C”，三者组成了华人运通车路协同的一个整合系统。
 

“车装上这三个平台，路边的边缘计算支持三者的运行，从而使车辆行驶更安全，道路的利用率也达到最高。”丁磊说道。
 

男儿有志在四方，丁磊的志向显然是十分宏伟的，“我们希望通过我们‘从车到路再到城’的技术，把智慧城市、智捷交通，以及智能汽车这样一个大的产业链集合起来，华人运通实际扮演的是一个中心枢纽的角色。”
 

以丁磊的话来说，华人运通更像是一座“桥梁”，他表示目前智捷交通已受到各国的高度重视，我国也把这一领域的开发建设提升到国家战略高度。而目前，智能化在国内也有多个路段在进行测试，在丁磊个人看来，相较于他人，华人运通或许可以用“更优”来形容。

丁磊表示，现阶段的一些智能化路段测试，一类是基本的道路加上监控，另外一类则是基本道路加监控加边缘计算，包括一些车路的协同。但华人运通则更胜一筹，在这个基础上再加上自动驾驶的研发，促进智捷道路更适合今后的自动驾驶技术的应用。
 

“同时这条路上还能模拟出很多危险的交通场景，又可以带来智捷交通这样一种尝试和探索，这就是我们今天这个项目领先的地方。”
 

这么来看，虽然目前国内也存在一些智能化路段测试，但或许在华人运通的认知里，均不能称之为“智路”。作为发布了“全球首条智路项目”的“先行者”，与国家战略“不谋而合”又“项目领先”走在前列，这需要怎样开阔的“眼界”恐怕也只有华人运通自才知晓。
 

智能汽车有“智路”才完整
 

人类的想象力是人类创新、发展的源泉，一如古人渴望像鸟儿一样飞翔，于是千百年后飞机诞生，在这之后人类甚至可以冲上太空。
 

反观汽车界，人们希望汽车更智能，以期有朝一日解放双手，于是自动驾驶成为各车企奋力追赶的目标，一汽红旗已计划在今年小批量生产L4自动驾驶汽车，而沃尔沃和宝马也纷纷把量产时间定在了2021年。

华人运通自然也是有这样的计划的，去年亮相的两辆概念车不仅可以自动驾驶，方向盘都可转换移动至车内任意座位，打破常规的做法确实够吸引眼球。
 

不过对于量产的进度，丁磊在概念车亮相时也并未像上述车企那般给一个确切的时间，而是以一句“量产车型正在快速同步开发”一笔带过。此次终于有所透露，称“大概是会在2020年的年底或2021年能够实现量产。”此后便再没给只言片语。
 

或许外人对于“量产”的疑问，丁磊怕要在心里叹一句“燕雀安知鸿鹄之志”，毕竟在“智路”项目落地的此时此刻，他表示：“单纯说L2、L3，没有智捷的路来配合，也是不完整的。”
 

丁磊口中的不完整实际就是“单体智能”，而华人运通的目标则是从单体智能到混合智能再奔向群体智能。究其原因在于，单体智能无法解决整个交通出行的安全效率问题，一定要和今后的智能道路来结合，才会发挥他最大的价值。

“我们今天宣布的主题是提供一个完全能够使L3、L4、L5这样一种自动驾驶技术和未来的智捷交通道路系统来实现车路协同的解决方案。”丁磊说道，简单来说就是“智路”可以帮助车辆提前感知隐藏在街角、树丛等地可能发生的危险，从而避免交通事故的发生。
 

“今天我们也想告诉整个社会，实际上自动驾驶是个系统工程，在车上装再多的传感器也没用，也不解决你碰撞的问题，这也是我们要把‘智路’推向社会的一个意义。”而对于那辆科技感十足却还无确切量产计划的车，丁磊也表示，“华人运通也在研发单体智能，我们的车辆出来，在整个行业里边也是领先的。”
 

改造“智路”比普通的路更容易
 

在人们的既定印象里，越智能也意味着过程越复杂造价也越高，一如智能手机怎么都要比老年机更贵一些。但丁磊却出人意料地表示：“实际上要改造智路，比造物理的路简单多了，把传感器、路边边缘计算设备放上去很快就改完了。”
 

丁磊认为，改造“智路”的施工过程就宛如信号灯与天线那般，复杂之处在于背后的系统，“这个系统完全可以复制的，从物理上来看，这个工作是非常简单的。”

对于车路协同的投入，丁磊表示，这个“混合智能”要比“单体智能”造价小很多，举例而言，一部车10万欧元，如若每个单体上都加装，那么这一投入对于中国每年2000多万台新车的总量来说是非常之大的，而放在路上就是一份十分合理的投资。
 

“像你改善道路的照明情况，改善通行情况一样，而不是去造新路，而是在路边分布、装备一些先进的传感器，通过车路协同、路边缘的计算和云的提示调度来指挥车辆。”丁磊说道。
 

这让笔者不觉想到此前丁磊讲解的车和路共同加装的那三个平台，很显然，车上要装有“自动驾驶H.H Pilot”、“自动泊车H.H Parking和“车路协同H.H RSA-C”这三套系统才能与华人运通的“智路”相互照应。
 

这样一来，是否只有加装了华人运通这套系统的车才能享受到“智路”所带来的安全交通体验呢？又或者加装了这套系统的车如若行驶在非华人运通打造的“智路”上又会如何呢？显而易见，有这一疑问的并非少数。

对此，丁磊解释道，“司机的基本驾驶技能还是要必备的，‘智路’只是让他驾驶更安全，虽然也会碰到一些问题，但都不应该是阻止整个道路更自动化，更安全的一个理由。未来100岁还能有很安全、很舒适的自由出行，那才是人类真正理想出行的状态。”
 

显然，这就是华人运通努力靠近的目标，“真正”改变人类的未来出行。未来华人运通的这条“智路”也将进一步推广，但事实上，“智路”也仅仅是华人运通打造“智捷道路、智慧城市”这一宏伟蓝图的其中一块而已。
 

“我们的产品，是完全按照今后对智路的设想，和智慧城市的设想来展开的。”对于未来的发展方向，丁磊透露道，“我们的车除了物理的车身架构以外，还有整个开放式的电子架构。这个电子架构可以接受智路的信号，同时也可以不断创新，具有非常大的可延展性。”

丁磊对于华人运通这一宏伟蓝图的实现也表现得信心十足，“我们非常有信心，华人运通今后带来的智能交通产品，也将是能把单体智能和群体智能相连接的产品。”
 

诚然，如今在众车企都忙着破解造车之谜的时候，华人运通另辟蹊径，把目光投向了如何以“中心枢纽”的身份，集中各方建造出“车、人、城”相辅相成的智慧城市，而建造一座智慧城市所耗费的人力、物力、财力无疑更胜一筹。
 

如若说虚竹破局在于跳脱套路，无欲无求，从而让棋局有回旋的余地，那么华人运通这种计划和政府一同造一个智慧城市的想法也可以说是一次不按套路的出牌，但其能否成为汽车圈里进入无崖子洞穴的“虚竹”目前还无可定论。
 

不过，也有人称，“珍珑棋局”实际是个幌子，懂棋之人不可破，破局之人不懂棋，事实上天下何来此等之事，竹篮能打上水多半也是出现在小说中，至于在竞争激烈的汽车圈，则还是要凭真材实料。

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