2019年影响国内汽车车市的四大政策解读

2019年关于车市的话题却并没有因为寒冬的到来减少一丝一毫的热度。中国乘用车市场整体规模连年扩大，在全球车市话语权不断凸显，令人欣喜。

2018年的车市几乎已经盖棺定论，尤其是新能源车迎来了重要窗口期，2019年将面对更为严峻的竞争。新的挑战，也带来一系列新的思考，这些汽车政策也许会随着时间进入2019年发生重大变化。

新能源地方补贴大概率退出

近年来，我国出台了系列补贴政策，对新能源汽车产业开好头、起好步起到了至关重要的作用。新能源车发展的初期阶段，产品的性价比相对消费者要求差距很大，这时靠市场力量是发展不起来新能源车的，因此要靠政府的力量推动。而国家政府的力量有限，也需要组合各种地方政府的支持，因此形成国家补贴和地方补贴的双推动模式。这样的模式在新能源发展初期是绝对有效的。

不过在经过了今年整年突飞猛进的发展之后，2019年新能源补贴或有以下调整方向：加强整车安全性的评价指标;增加电池容量衰减度检测;放缓能量密度提升要求。

“国六”提前来了

尽管“国五”施行还没太长时间，按计划“国六”也是将于2020年才开始正式实施，但碍于目前环保压力的不断增大，北京、天津、河北、山东、河南、深圳、广州等九省市相继宣布将在2019年1月1日提前施行“国六”标准，重点区域、珠三角以及成渝地区等也将提前至2019年7月1日起执行。

“国六”可以说是现行的“国五”升级版，但相较于“国五”而言，国六的门槛要更高。在排放指标方面，“国六”特别对污染物的排放限值进行了严格要求，在排除工况和测试的影响下，一氧化碳排放量、非甲烷总烃和总碳化合物排放量要降低至少50%氮氧化物排放量标准更是被加严42%不仅如此，“国六”还采用燃料中立原则，要求汽柴油车采用相同限值要求，这将限死一大批柴油车。

购置税减免政策或将再度回归

截至10月，今年乘用车市场已经连续第5个月出现销量负增长，且跌幅一度刷新历史记录。如此阴霾的行业大环境下，“车辆购置税减半”的声音再度响起。近日有消息称，国家发改委已提出一份将车辆购置税由10%低至5%提案，而后又有消息称中国汽车流通协会也向相关部门做了类似的提议，且排量范围是2.0L以下。

减免车辆购置税带来的效果相当明显。中国车市曾在2009年产销破1360万辆，同比大增近50%并首度成为世界第一大汽车产销国。但在购置税退出后的2011年，中国车市立即进入微增长，全年销量微增2.45%在购置税减半实施的2016年，中国车市销量突破2800万辆，同比增幅高达13.7%到了2017年整体车市增幅为3.04%然而到了2018年购置税优惠退出后开始出现了连续多月的负增长。

二手车限迁政策全面解除

今年10月份，国务院办公厅发布《完善促进消费体制机制实施方案(2018—2020年》， 该《方案》第九条指出：全面取消二手车限迁政策，便利二手车交易。部分行业专家认为取消二手车限迁政策是针对汽车产销微增长，刺激汽车行业消费流通的重要手段。

二手车限迁政策是指一些地方政府对于不符合相关标准(环保、使用年限等)的外地二手车不予上牌的限制性政策。到2016年初，国内约95%地级市政府都对二手车实施了相关的限迁政策。

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