新《汽车销售管理办法》可以一药解百病

　　7月1日起，新的《汽车销售管理办法》(以下简称《办法》)正式实施，这是老《办法》颁布12年来的第一次修改。据中国好技术汽车网校二手车评估师了解，与老《办法》相比，新《办法》有了较大幅度的修改，进一步加大了保护消费者合法权益的力度，同时在打破销售垄断方面进行了改革。

　　销售政策松绑消费者购车更透明

　　对于厂商关系来说，新《办法》进行了大刀阔斧的改革，首先是打破了我国汽车行业单一的传统“品牌授权”销售方式，放款了汽车经营的许可条件，将会出现授权经营和非授权经营并存的两种形式。新《办法》规定：市场中允许出现包括汽车卖场、汽车超市、网上销售等各种汽车销售的存在。这意味，消费者的购车选择渠道更多，购车价格也会得到进一步下探。

　　与此同时，新《办法》规定：供应商、经销商不得限定消费者户籍所在地，不得对消费者限定汽车配件、用品、金融、保险、救援等产品的提供商和售后服务商，但家用汽车产品“三包”服务、召回等由供应商承担费用时使用的配件和服务除外。这意味着，之前的汽车消费区域垄断行为将被彻底打破，车辆价格也将更加透明。

　　在保护消费者权益方面，新《办法》也有两点值得重点关注。一是汽车合格证必须随车。为了禁止出现4S店抵押合格证，造成车主无法及时上牌这种情况的发生，新《办法》规定提车时需随车附带合格证。二是禁止一切形式的加价提车。新《办法》规定：不允许经销商捆绑销售，明示汽车各种配件的价格，不能再收取额外费用。

　　新《办法》实施后，对于汽车销售行业到底会产生多大的影响?销售一线的相关人士及消费者对此又如何看待?汽车情报新媒体(微信公众号auto-qbz)在厂家最为重视的河南市场进行了一番调查。

　　厂家主体地位短期难以撼动

　　有人说，新政策的实施会让厂家的主体地位发生改变。对此，河南世纪阳光汽车集团副总经理李晓红认为，这一情况并不会对厂家的地位发生改变。李晓红表示：“虽然新《办法》对供应商垄断渠道的行为有诸多限制性条款，但厂家(供应商)，特别是强势品牌、热销车型的供应商，仍可以通过协议约定等方式来持续主导和约束经销商行为，占据主导地位”。

　　关于销售授权和售后授权分开的规定，李小红认为，这一规定可以促进汽车售后服务的专业化、社会化发展。李晓红表示：“新《办法》允许授权和非授权经营两种方式共存，同时销售和售后授权可以分开，降低了汽车经销门槛，厂家(供应商)可通过多种方式销售，经销商可以同时经营多个品牌产品，消费者可以从多种渠道购买汽车，政府希望通过这种“三多”模式增加行业活力，促进汽车流通领域的节约化、共享化、社会化发展，为汽车销售带来更多积极影响。近年来，汽车后市场逐步成为新的增长点，且发展潜力巨大。”

　　名爵MG河南东泽汽车销售有限公司市场总监张明认为，分开授权能够促进市场发展及消费者权益的维护：授权分开不代表任意路边摊都可以授权的。首先它肯定是有标准的，是能够完成市场及厂家授权要求的，更多是为了降低和减轻经营者投资，毕竟只开个展厅和只开个售后服务要比投资4s店少的多，更能过帮助4s店及汽车品牌做好线下渠道和服务。”

　　另据了解，在销售和售后分离经营方面，很多汽车主机厂早已未雨绸缪、进行了大胆的尝试，着手对售后价值链作出布局调整，例如已经推出的上汽通用车工坊、神龙汽车阳光工匠、东风日产OKcare、广本喜悦快修等项目。

　　4S店形式仍将长期存在

　　有言论称，新《办法》的出台多种购车渠道的开放会让汽车4S店退出历史舞台。对此，广汽三菱河南鑫盛菱市场经理张星认为：4S店退出或者进化，都是根据大市场经济的发展来衍生的，不会是在短时间内有什么结果。

　　的确如此，多年以来，买车去4S店已深深根植到消费者的心里，尽管新《办法》允许汽车卖场等多种形式的购车渠道存在，但在短期内不会对4S店造成大的伤害，而4S店也会随着新《办法》的实施，进行适合自己发展的进化。所以，就目前来看，新规定只是让消费者的消费更合理化、选择更多样化了，并不会让4S店推出历史的舞台。

　　加价购车行为难以根治

　　而对于新《办法》规定的禁止一切形式的加价售车行为。消费者王先生并不看好，王先生认为，加价往往是由于某车型产能不足而购车者又太多，从而因此引发的供需关系不平等导致的。对于一些热门车型，很多消费者挤破头要买，然而厂家产能受限，消费者不得不加价以便早日提车，而且加价的体现方式多种多样，根本不在发票部分体现，因此无法得到有关部门的有效监管。

　　某合资品牌经销商销售经理也表示，仅仅在6月份，该店一款热卖SUV平均加价5000元，销售了30多台。现在经销商加价部分往往不会给消费者开出任何票据，而消费者为了早点拿到车，也往往愿意加价。“不好监管，经销商也不会放弃这部分利益。”该销售经理表示。不过，他也承认，随着各方面的规定越来越严格，加价提车的行为肯定会得到一定程度的遏制。

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