全新迈锐宝XL 535T 发动机深度技术剖析

随着世界各地对汽车排放的要求越来越严苛，主流汽车厂家在动力总成领域的技术较量也日趋白热化。他们八仙过海各显神通，纷纷拿出了自家最先进的技术，力求在满足排放法规要求的前提下进一步提升动力体验。
 

3月4日，全新迈锐宝XL 535T车型正式上市，售价为15.49-17.49万元。新车最大的亮点莫过于动力总成的革新，不仅更换了通用第八代Ecotec系列1.3T发动机，而且还用上了通用全球首款CVT变速箱。这套全新的1.3T+CVT动力总成是通用近年来在动力技术上持续创新的成果，它不仅可以满足国六B的排放要求，而且在动力、NVH、平顺性、驾驶性等方面相比上一代产品也有明显的提升。那么，它究竟是如何做到的呢？
 

什么是“单缸最优策略”？

通用第八代Ecotec发动机开发时就遵循了“单缸最优策略”，简单来说就是根据车型定位需求确定需要用什么样的发动机，同时根据发动机所需的排量确定气缸数，以达到单个气缸效率的最大化。“单缸最优策略”是目前业内普遍认可的发动机开发策略，业内研究表明，0.33L-0.5L是单个气缸的最佳排量。单缸排量过低，发动机热效率明显下降，燃油经济性变差，单缸排量过高，又容易产生爆震，影响动力性能。
 

如今，随着发动机技术的不断进步，达到同样动力所需的发动机排量越来越小，1.0L-1.5L排量的发动机逐渐成为了市场的主流，因为它们的动力已经足够满足大部分消费者的需求。而对于这个排量区间的发动机来说，使用三个气缸无疑是更高效的选择。以通用的1.0T发动机为例，BMEP（制动平均有效压力）为1bar时，使用三缸布局时的燃油消耗要比使用四缸布局时低3.2%。要知道，现在的油耗法规已经让车企不得不将内燃机的效率一步步逼到极致，3.2%的提升已经是相当可观了。这也就是现在三缸发动机越来越普及的根本原因。
 

基于“单缸最优策略”，新发动机做了什么技术优化？

在“单缸最优策略”的基础上，全新迈锐宝XL 535T车型上的这台1.3T发动机使用了一系列业内先进的发动机技术，进一步改善排放，同时提升发动机的性能表现。比如使用了全球领先的35MPa高压直喷技术，更高的燃油喷射压力有利于达到更好的燃油雾化效果，使得燃烧更加充分；使用了全球首创的ATM智能热管理系统，由电子水泵+电控球阀模块组成的热管理系统可实现对发动机热量的精确控制，使发动机始终处于最佳的工作温度；使用了全球首创的智能电控碳罐泵，可为汽油蒸发系统额外建立7kPa的压力差，提升油箱油气抽吸效率，并使之快速参与燃烧，从而让蒸发排放大幅下降67%；使用了电子放气阀涡轮增压器，以提高动力响应速度，降低涡轮迟滞；等等。

不仅如此，在NVH方面，这台发动机还使用了多达11项静音减振技术，包括平衡轴、静音正时链条、发电机解耦减振器、降噪减振带轮、吸音前盖等，使得发动机在运转时更加平顺、安静。
 

通过这一系列技术的应用，这台1.3T发动机最大功率达到了121千瓦，最大扭矩达到了240牛·米，最大扭矩平台为1500-4000rpm，在1500转即可达到最大扭矩，并且官方公布的百公里综合油耗低至5.8L，动力参数十分抢眼。

实际的动力体验也证明了它的参数并没有虚标，发动机排量虽小，但是放到全新迈锐宝XL这台B级车上却一点都不显乏力，低速动力轻快，高速再加速也有底气，在法定限速下，想要加速超个车，都是非常轻松的一件事。而且大部分情况下，发动机的抖动和噪音都被抑制得很好，车内的乘员基本不会对此产生抱怨。如此多技术的应用，的确是收到了应有的效果。
 

通用全球首款CVT变速箱有什么特别之处？

全新迈锐宝XL 535T上搭载的这款CVT变速箱最大的特点是使用了钢链代替了传统CVT变速箱的钢带，这也是国内目前唯一一款采用钢链结构的横置前驱式CVT变速箱。
 

钢链相比钢带，不仅传动效率更高，可以承受更大的扭矩，而且链条的最小工作半径更小，有利于提高变速箱的速比，从而提升整车的燃油经济性。通用这款CVT变速箱速比范围达到7.01，可承受最大扭矩250牛·米，自重仅90公斤，在业内属于比较先进的水平。

与此同时，钢链的转节采用双转动压块形成滚动摩擦，大大减少了零部件的摩损，降低动力损失，有效防止驱动系统内共振和降低传动噪音。此外，这款CVT变速箱还采用了新型三级长行程减振器，进一步优化噪音表现。
 

在全新迈锐宝XL 535T车型上，CVT变速箱与1.3T发动机的匹配非常成熟，大部分时候变速箱都能将发动机的转速压在1500rpm左右，以达到节油和减少发动机噪音的效果，当需要加速时，油门踩深一点，变速箱又能迅速拉高发动机转速，提供快速的动力响应。这款CVT变速箱在平顺性、响应速度和对驾驶者意图的理解方面，都可以得到高分，实际表现让人印象深刻。
 

未来一段时间通用的驱动系统规划

虽然现在已经有不少厂家在逐步放弃传统内燃机，将驱动系统开发的重心转移到电气化方向，但是通用方面并不急于放弃传统的动力总成，反而是在这个时候继续推广第八代的Ecotec系列发动机和最新的CVT、9AT、10AT变速箱。预计到2020年，新的发动机和变速箱在通用全线产品中的装机率将提高至70%。
 

从全新迈锐宝XL 535T车型上我们可以发现，通用全新的动力总成并非只是应付环保法规而生，在我们消费者更为关心的动力体验方面，它相比此前的产品也做到了更好。全新迈锐宝XL 535T车型既有更低的排放和油耗，满足了法规的要求，又维持了较强的动力，变速箱更聪明、平顺，整体的驾控体验更好。通用在动力总成方面深厚的技术功底，是值得肯定的。
 

而在电动化领域，通用也会继续坚持混动、轻混、PHEV、纯电动等多种技术路线同步发展的策略，无论未来往哪个方向发展，通用都已经有了充足的技术储备。