玩运动？别闹了！新一代雷凌只适合当作买菜车

在今年4月份的上海车展上，广汽丰田新一代雷凌正式开启了预售，同时宣布这款车将于5月20日上市销售。这款车是既凯美瑞以及C-HR之后，广汽丰田在丰田TNGA架构下推出的又一款重磅级车型。而相较于前两款车型来说，由于定位以及针对群体不同，新一代雷凌必然是一款以走量为主的车型，那么它与同级别的思域、菲斯塔以及速腾相比，运动特性突出吗？

新一代雷凌运动性能怎么样？

不管是卡罗拉还是雷凌，运动性从来不是它们的强项，而为何广汽丰田官方宣传新一代雷凌的特点就是运动呢？那么我们先从动力总成上来探究一下。

上代雷凌搭载了1.2T发动机以及1.8L混动系统，其中1.2T发动机功率（85kW）与扭矩（185Nm）与上代相同，账面数据相比同级别的排量确实不怎么样，尤其是功率以及扭矩比部分品牌的三缸机还要小太多，那对于消费者来说，账面数据越高其售卖时的优势就越发明显，而且作为最晚推出的车型，新一代雷凌确实在客观数据表现上劣势明显。

可以想象一下未来两位小排量车主的对话：

新一代雷凌车主：你看咱俩排量相同，你这是三缸机，而我这是四缸机

其他车主：我功率大...

新一代雷凌车主：我可比你多一缸

其他车主：我扭矩大...

新一代雷凌车主：......

虽然动力与上代车型相比并没有太大的变化，不过匹配新的CVT变速器可以模拟10速换挡，即便是全球首款增加起步齿轮的CVT变速箱，但并不会因为齿轮的加入就能大幅提升其加速性能，并且CVT的特性决定了它的加速并不会太快。而且配合上功率和扭矩较小的1.2T发动机，其加速性能依然无法比肩速腾以及标致408等车型，运动性能也会大打折扣。

它16万元的售价加点钱还不如买中级车？

由于是基于丰田TNGA架构下诞生的车型，因此雷凌可以看作是换代车型。而现款车型售价区间在9.28-15.98万之间，而新一代雷凌的凭借全新的设计以及较高的配置在价格设定上必然会略高于现款车型。而放在一堆车里面，多数人都不会认为这是一款高达16万的紧凑级轿车。并且高配车型售价达到了部分中级车的水准，不过从它的造型设计、定位、空间表现以及行驶质感来说，考虑中级车会是更加明智的选择。

另外，新一代雷凌的造型设计与现款车型并不是特别大，更像是基于现款推出的中期改款，运动化的氛围并不及本田思域以及现代菲斯塔等车型。即便新一代雷凌是最晚推出的产品，造型设计依然显得比较中庸。

TNGA架构是什么？

新一代雷凌是基于丰田TNGA架构平台推出，不过其并不是类似大众MQB特定的造车平台，而是一种生产理念，完全不同于丰田之前CE总工程师制度。它是强调项目规划、产品设计、研发阶段、模块化生产为统一的整体，从整个环节提高零部件通用率，从零起步改善进化每一个决定汽车基本性能的部件，降低整车的研发周期以及制造成本。

过去丰田不同系列发动机往往采用不同设计，零部件通用性不高，而TNGA架构则将更多采用发动机模块化策略，让发动机拥有同一种设计，并可以应用在旗下其他车型上，规格和数量相较以往都有所减少，提高零部件通用化率，降低制造成本。

不过虽然成本是降低了，但整体的售价并不会低，并且根据已公布的配置信息来看，新一代雷凌几乎照搬了美版卡罗拉的大部分配置，因此预计它的价格并不会比现款降低，反而会略有增加。

别玩运动了，只适合当个买菜车

从整体定位、车身结构以及配置来看，新一代雷凌的定位依然是“买菜车”，大多数消费者也并不会开着它去下赛道或者去改装，运动特征并没有思域或菲斯塔等车型突出。

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