不能同日而语的“面包车” 试驾：吉利嘉际1.5T MHEV

前言：

2018年对于国内整个汽车市场而言，并没有像往年那样捷报连连，反而被很多圈里人称为“寒冬”， 从产销数据上来看，2018年全年汽车产销量分别为2780.9万辆和2808.1万辆，同比下降分别为4.2%和2.8%，产销数据的双双下滑，使得国内的车企不得不去尝试拓展新的市场来谋求出路。

在2019年的开端，MPV市场就接连迎来了几位新人，广汽传祺GM6、上汽大通G50都竞相投入市场，包括此前由上汽通用推出的别克GL6，都以MPV车型再次细分的身份来到我们身边。这其中的原因也正是由于近年来中高端MPV车型的销量上涨的态势，所以今日的MPV车型与之前消费者眼中不上档次的“面包车”已不能同日而语。

 吉利嘉际作为吉利旗下的首款MPV车型，无论是在9.98-14.88万元的价格，还是在整车的定位人群上来看，都直接将竞争对手锁定在广汽传祺GM6、上汽通用别克GL6等车型上。当嘉际揭开价格的面纱之后，即使感受仿佛成为了人们对于这款车最大的好奇点。通过两天的试驾，让我来说一下这款车给我的实际感受。

#小排量有大惊喜 整车更偏向于舒适性

本次试驾的车型为吉利嘉际1.5T MHEV的尊享型，搭载了48V+1.5T的动力系统，匹配了7DCT的双离合变速箱。最大马力177Ps,最大功率130kW，峰值扭矩255N·m。由于混动技术以及三缸机的高动力参数的调校，使得吉利嘉际的动力参数要远远高于同级别的竞争对手。

对于吉利汽车的1.5T三缸发动机已并不是什么新鲜的事儿了，领克02、领克03、吉利缤越等车型均已涉及三缸机的动力系统。很多人之前担心的动力是否弱于普通直列四缸发动机的问题已经在嘉际标定的动力参数上做出了回应。下面我们就来说说大家所关心的实际行驶以及怠速抖动的问题。

不可否认，相比于直列四缸发动机，三缸发动机有着先天的劣势。在车辆怠速是，打开发动机盖却是能够感觉到发动机的抖动。但是得益于发动机舱不错的隔音，在驾驶舱内，如果不是钻牛角尖的去挑刺的话，凭借直觉区分这是不是一台三缸机的车，确实有些难度。而在车辆巡航过程中，车辆与普通四缸发动机的表现并无明显出处。

嘉际有ECO（经济）、普通、Sport（运动）三种驾驶模式供驾驶者选择，主要的区分方式来自于油门的响应速度以及各个模式下的换挡转速。而由于1.5T本身的排量并不大，外加48V轻混系统的加持，使得ECO与普通模式的区分并不算明显。在非激烈驾驶的条件下，ECO与普通模式的换挡转速均保持在1800rpm上下，在速度为70km/h左右时，挡位已经能够保持在最高挡位7档。而Sport（运动模式）的调教就明显区别于其他两个挡位，通过被拉高到接近3000rpm上下的换挡转速来换取更强的动力。

在刹车与油门的调教上，嘉际的调教均偏向于舒适性。油门以及刹车踏板的初段均没有明显的虚位产生。在整车制动的过程中，并没有明显的刹车点存在，所以车内的乘客也并不会有“刹车点头”的情况。在平稳驾驶的条件下，嘉际的油门踏板调教的相对线性，能够感觉这台MPV是在很努力的在强调它的舒适性，但是在急加速猛踩油门踏板的时候，依然还是会有短暂的延迟时间。

特别要说的一点是嘉际的转向系统，电子助力的转向使得低速时的方向盘被调教的特别特别轻盈（ps：我并不是手抖，而是真的轻），即便是Sport运动模式下，方向盘的转向力度也并不大。而在高速的状态下，方向盘的转向力度会随着车速的增加而适当增加。此外，本次试驾环节有些许的山路，在通过U型弯道时，整个转向系统有着较为精准的指向性，考虑到嘉际MPV车型的定位，这确实是让人惊喜的地方。同样是因为嘉际MPV车型的定位，偏高的重心以及整体的车身结构，使得在过弯的整体性上是无法与山路上的轿车向比拟的，话又说回来，谁会用一辆MPV来攻山呢？

在整车的NVH方面，当时速超过90km/h时，在A柱附近会有些许的风噪产生，但并不影响车内人员的正常交流，考虑到MPV车型本身大尺寸的外观造型，这一点也就无可厚非了。而整车最大的噪音来自于轮胎噪音，虽说嘉际配备了马牌UC6的轮胎，但是在实际的行驶中，相比于发动机噪音以及风噪，胎噪依旧是车内噪音的主要来源。

前麦弗逊后扭力梁的悬架系统在同级别的MPV车型中属于再不同不过的配置了，所以这一点也并没有什么抓出来吐槽的点。之前是试驾过的传祺GM6均采用同样的悬架系统但是相比于这些竞品车型，嘉际对于后悬架的调教更偏向于舒适。即便是坐在震动较大的第三排座椅时，也不会被车辆通过颠簸路面时的震动而影响的舒适性。在通过减速带时，这套悬架系统能够将路面传递而来的震动处理的很干脆，避震并不会在明显的颠簸过后产生明显的回弹现象。

#不能同日而语的“面包车”

要说在几年前提起来MPV车型，最为常见的就是走商务风的比克GL8，亦或是走性价比路线的五菱宏光。而对于它们的外观，仿佛在人们眼中已经形成了思维定势，方方正正的造型似乎并没有太多的设计感，也正因为如此，给人一种油腻平庸的风格。而近年来兴起的众多MPV车型似乎都添加了许多设计元素，使得看起来年轻了不少。

吉利嘉际也是如此，在车身外观的设计上添加了众多的吉利家族式设计风格在里面，无论是形似吉利远景SUV那样的涟漪式进气格栅，还是类似于吉利博越一样的悬浮式车顶，都有着浓郁的吉利风格。

在轮胎的匹配上，吉利嘉际采用了马牌UC6轮胎，规格尺寸为235/50 R18。与之匹配的是多幅状的18英寸轮毂。

从车身尺寸来看，4706×1909×1690mm，轴距为2805mm，在同级别的车型中有着中上成的车身尺寸。此外，新车内部可提供2+2+2、2+2+3、2+3+2三种座椅布局形式供消费者选择。

整车采用了隐藏式排气，排气管被设计在嘉际尾部的左下方。同时，为了给车内腾出更大的空间，备胎也被布置在整车的尾部。

内饰方面，三辐式方向盘采用镂空的设计，后方配备了全液晶仪表盘，视觉效果表现出众，中控台内嵌一块大尺寸的液晶屏提升了整车的科技感。底部配以全新的电子档把，操作起来十分的简便，取消了大量的物理按键，加以金属拉丝饰板，整体质感提升了不少。

图：多功能方向盘采用了不错的皮质材料，有着不错的握感。在功能上集成了定速巡航（顶配车型为ACC自适应巡航）、多媒体控制等多项调节按键。

图：ESP以及后备箱的开关调节按键的位置位于中控台的左下方。

图：前后门的门板采用了大面积的皮质缝线材料，在手肘能够接触的地方均为软质材料。而人体触及不到的位置采用的是硬质材料。

图：为了营造更好的驾驶视野，嘉际在A柱后方设计了三角窗。

图：在中控台顶部，嘉际设计了立体式的印象，乍一眼看会有些柏林之声的意思，实际上整车自带的音响。不过倒是提升了不少的逼格，遗憾的是中控台上方并没有储物格的设计。

图：为了拓展前排的储物空间，在中央控制区域的下方，嘉际采用了双层式的设计。不仅能够有着更大的储物空间，并且提供了一个USB接口以及一个12V的点烟器接口。

图：在第二排座椅的配置上，除了能够独立调节风量的后排出风口之外，还提供了两个USB电源接口

图：第二排右侧的座椅为老板座椅，不仅有着能够调节副驾驶座椅的老板键，还在座椅的左侧布置了一个USB电源接口。

图：在储物空间方面，当不放倒第三排座椅时，能够放置四个普通书包。而在第三排座椅放倒之后的容积，有着超过中大型SUV的储物空间。

在乘坐空间方面，得益于吉利嘉际偏大的车身尺寸，使得车内的三排座椅都有着不错的乘坐空间。图中的体验者身高为168cm，在前中排的乘坐空间都有相当富裕的表现。而在相对狭小的第三排，也有着一拳的头部空间以及一拳的腿部空间。

编辑总结：

相比于同级别的别克GL6、上汽大通G50、传祺GM6等同级别选手，吉利嘉际的推出时间是稍晚于其他选手的。而作为吉利汽车旗下的首款全球战略MPV车型，吉利嘉际自然被寄予了不小的期望。依托长时间以来吉利汽车的品牌影响力，以及吉利嘉际的价格和配置，在同级别中将有着不小的竞争力。俗话说“好饭不怕晚”，姗姗来迟的吉利嘉际能否在这个陌生又激烈的MPV市场掀起一番热潮呢？还是交给市场来证明吧。

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