发布时间：[2019-03-28] 发布人:好技术汽车网校 来源:第一车网 浏览次数：次
内容摘要:3月26日，2019年新能源补贴政策出台。然而，由于纯电动汽车补贴大幅下降，导致部分产品可能加价，但加价将抑制销量，或将引发消费者转移消费，纯电动汽车市场天花板效应已然显现。 同时，放眼全球，中国新能源汽车市场份额仍在上涨。然而，在纯电动汽车领域
3月26日，2019年新能源补贴政策出台。然而，由于纯电动汽车补贴大幅下降，导致部分产品可能加价，但加价将抑制销量，或将引发消费者转移消费，纯电动汽车市场“天花板效应”已然显现。
同时，放眼全球，中国新能源汽车市场份额仍在上涨。然而，在纯电动汽车领域，中国的市场份额正从2017年的顶点回落。一升一降之间，业界慨叹：中国纯电动汽车果真撞上“天花板”了！
乘联会数据显示，在全球范围内，2018年中国新能源汽车市场份额为53%，与2017年相比上涨了5个百分点。在纯电动汽车领域，2018年中国市场销量占比为61%，与上年相比下降了2个百分点。有业内人士认为，这或许意味着中国纯电动汽车遭遇到了发展瓶颈。
市场调整周期或拉长
2019年一季度即将过去，新能源补贴政策刚刚出台，且补贴额度大幅退坡，对于纯电动汽车发展影响极大。
虽然中国新能源汽车销量高速增长，但纯电动汽车补贴大幅退坡让部分企业措手不及。乘联会数据显示，2019年1~2月，中国纯电动、插电式混动汽车累计销量为14.3万辆，同比增幅为133%。
表面看来，今年新能源汽车市场热火朝天，但《选车网》了解到，补贴政策公布当日部分企业加班到深夜，原因是此次退坡幅度超乎想象，部分在售车型只有适度涨价或许才不至于亏得太惨。
有业内人士表示，虽然之前网上一直流传2019年补贴将退坡50%的说法，部分已经企业有了思想准备，但是续航里程在300~399公里车型退坡幅度达到60%。这对于部分企业来讲压力极大，涨价似乎势在必行。
部分企业产品调整周期可能拉长。某企业负责人告知《选车网》：“2019年新能源补贴政策延迟，部分纯电动汽车制造商不清楚今年的补贴比例，一直没有安排生产。新政策出台后，对于多数企业来讲，亟待解决的是库存产品的定价问题。至于满足新技术指标的产品，可能还需要的一段时间才能问世。原因是，很多企业的产品并不是现成的，即便是电池与整车匹配也需要一段时间试验验证，不是马上就能改好的。”
显然，补贴政策出台之后，市场需要一定的反应时间，这或将对纯电动汽车销量产生一定影响。
纯电动汽车虚火下降
曾经高高在上的纯电动汽车正放下身段，今年市场格局或将生变。
纯电动汽车市场销售平均价逆势下降，表明该领域的虚火正在降温。据《选车网》不完全统计，目前在售的45款纯电动汽车的市场销售平均价（按照补贴前厂家指导价计算）为17.1万元，较2017年（18.0万元）下降了0.9万元。相比之下，乘用车累计市场销售平均价达到16.3万元，比去年同期提高了0.3万元。
业内人士认为，一方面原因是，动力电池的生产成本不断下降，带动了纯电动汽车价格下降。另一方面表明，补贴退坡，纯电动汽车价格战已经打响。换个角度看，“双积分”政策压力下，传统汽车制造商的纯电动汽车开始抢占市场，纯电动汽车市场格局正在发生变化。
有纯电动汽车制造商告知《选车网》：“去年，某巨头级本土车企的纯电动汽车定价直接对标我们的产品。补贴额度高的时候，大家暂时会井水不犯河水。如果补贴取消了，他们敢打价格战，我们不敢。”
从前两个月看，今年新能源汽车整体扩张的势头依然很强，但补贴大幅退坡，市场销售平均价下降，纯电动汽车洗牌期已经到来。
新能源风口转向
纯电动汽车尚未稳住阵脚，甲醇汽车又从半路杀将出来。
中国汽车产业正由动力多元化迈向燃料多元化时代。尽管纯电动汽车发展较快，但我国原油对外依存度依然很高。换言之，动力多元化的路线没有解决国家能源安全问题。于是，国家祭出甲醇“大招”。
3月19日，工信部网站刊登《八部门关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》。明确指出：“坚持从实际出发，立足资源禀赋，宜醇则醇，促进能源多元化。同时，推进工作要做好甲醇汽车应用与煤炭等传统工业转型升级的统筹协调，培育新动能。”
专家指出，有关部门祭出甲醇这步棋，意在一箭三雕：首先，带动地方经济发展发展；其次，实现环保目标；第三，解决能源安全问题。
前些年，国家大力支持纯电动汽车，一部分人头脑发热大干快上。今年，纯电动汽车补贴退坡幅度超预期，而甲醇汽车却被力挺，换个角度看，市场再在降温，风口已转向。同时，纯电动汽车市场销售平均价逆势下降，表明车市“淘汰赛”的战火已经蔓延至此……
多重不利因素下，中国纯电动汽车会否打破“天花板效应”？让我们拭目以待。
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