补贴再退坡，新能源汽车即将进入全面市场化

早在去年，就有消息称2019年国家将进一步减少对新能源汽车的补贴，这一消息最终在昨天得到证实。3月26日，四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，进一步提高了新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准，同时减少补贴金额。《通知》从2019年3月26日起实施，2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。

01、新政推出，有何改变？

与去年出台的补贴政策相同的是，新政依然遵循优胜劣汏的原则，鼓励高续航里程车型。对于续航里程低于250km的纯电动乘用车不予补贴（该标准2018年为150km）。
 

此外，还有不同的是，新政对于电池系统的质量能量密度也有了更高的要求，补贴标准不低于125Wh/kg，125（含）-140Wh/kg的车型按0.8倍补贴，140（含）-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴。此外，新能源汽车整车能耗要求也有所提高。
 

我们算了一笔账，按2018年的新能源汽车补贴政策要求，续航里程为250公里的纯电动乘用车，可享受3.4万元的补贴；续航里程在300km到400km的纯电动乘用车，2018年可享受4.5万元补贴。到了2019年，续航里程在250-400km的纯电乘用车补贴仅为1.8万，这意味着续航在此区间的纯电动乘用车，补贴下降幅度最高达2.7万元，补贴退坡达60%。

02、新政出台，将带来怎样的影响？

从社会角度来看，新政出台对于限购城市和非限购城市的影响是不同的。
 

毫无疑问，对非限购城市而言，新政的出台将对其新能源汽车销量造成一定负面影响。尤其是一些消费水平较低的三四线非限购城市，由于新能源汽车的价格相对同级别传统燃油车而言普遍较高，加上充电基础设施不完善、充电不方便等种种问题，影响了其对新能源汽车的接受度。而补贴缩水导致购车价格的变相提高，或让新能源汽车更加难以走入寻常人家，直接影响到新能源汽车的推广和销售。
 

而对于限购城市来说，由于传统燃油车摇号难等问题，新能源汽车成为很多家庭购车不得不考虑的选择。加之很多限购城市会向新能源汽车倾斜路权，在一定程度上也刺激了新能源乘用车需求的增长。因此车业杂谈认为，新政颁发，对于限购城市而言，虽有影响，但或许还在能够接受大范围之内。

03、车企如何应对？

可以明确的是，当前发展新能源最主要的问题在于：技术壁垒难以突破、电池成本高。那些靠补贴生存的车企，成长速度跟不上补贴退坡的速度，自然面临淘汰的危险。而对于一些优质的新能源车企而言，补贴退坡后带给消费终端层面的种种问题，也将直接给他们带来重重压力。因此，一方面，如何降低生产运营成本，以补齐因补贴退坡所带来的损失，另一方面，如何在逆境中前行，以市场为导向开发出令消费者满意的产品，成为了每一个新能源车企必须面对的问题。

其实新能源补贴退坡进行到第二阶段，市场已经早有预期，在具体落实层面，现阶段而言，一些车企已经开始有所动作。比如在昨晚上市的易至EV3，由于不巧赶在补贴退坡后不久上市，为了给消费者一定的心理缓冲期，易至汽车提出为易至EV3提供截止到2019年6月30日的保价（即使补贴退坡，厂家确保在期限内仍按现在公布的补贴后售价销售）。

当然，长远来看，从各大车企的新能源战略中也能发现，摒弃以A0级电动车为主的低端新能源汽车、增加续航里程、打造高端新能源汽车成为绝大多数车企未来的发展方向。

随着补贴的进一步退坡，新能源汽车即将进入全面市场化。新能源汽车的发展将不再依赖补贴推动，而是靠市场主导。适者生存，大势之下，从前新能源汽车普遍存在的寿命续航里程短、整车完成度、安全隐患等问题或将会得到有效解决。
 

总体上可以预见，补贴退坡会让大批不合格新能源企业失去依赖，但对于新能源汽车未来的发展，车业杂谈仍持乐观态度。有竞争才有活力，洗牌后的新能源汽车市场将更加健康，在没有补贴的良性竞争下将催生更多高质量的精品车型。而如果能在现阶段存活下来的新能源企业，未来是不可限量的。

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