发布时间：[2019-03-26] 发布人:好技术汽车网校 来源:第一车网 浏览次数：次
内容摘要:今年高中低价车一齐下跌，车市再度熄火。困扰业界的一大难题是，启动车市的钥匙到底在哪儿？ 增值税下调，豪车降价，有业内人士大呼，消费升级的大好时机来了！此时此刻，高呼消费升级忽悠厂商合适吗？ 车市熄火 今年车市跌惨了，市场结构呈现小细腿+大肚腩
今年高中低价车一齐下跌，车市再度“熄火”。困扰业界的一大难题是，启动车市的“钥匙”到底在哪儿？
增值税下调，豪车降价，有业内人士大呼，消费升级的大好时机来了！此时此刻，高呼消费升级忽悠厂商合适吗？
车市“熄火”
今年车市跌惨了，市场结构呈现“小细腿+大肚腩”的畸形发展。在少部分人看来，这是消费升级的结果。
然而，专家指出，由于宏观经济结构调整持续深化，带动车市结构发生变化。
前两个月，公众消费能力大幅下降，消费水平仍在上涨。来自北京正则大成汽车信息咨询中心的统计分析显示，2019年1~2月全国乘用车累计市场规模为5248.7亿元，同比增幅为-15.5%，市场规模为近三年最低水平，表明消费能力出现下降。1~2月乘用车市场销售平均价（累计）达到16.3万元，创近十年来最高水平，表明消费水平在上涨。
低端车需求严重疲软，导致乘用车市场规模大幅萎缩，中高端车需求相对较好，支撑市场销售平均价上涨，而这种“头重脚轻”的销量结构非常不稳定。
乘联会数据显示，2019年1~2月乘用车累计销量为323万辆，同比增幅为-16.7%。其中，高端车（≥20万元）累计销量为81.6万辆，同比增幅为-9.8%；中端车（9万~19万元）累计销量为189.1万辆，同比增幅为-9.1%；低端车（<9万元）累计销量为52万辆，同比增幅为-41.2%。
一直以来，部分业内人士把低端车需求越来越小，中高端车销量越来越大，看作是消费升级的典型表现。然而，今年则不然。专家认为，经济下行压力加大，导致了汽车消费减速下滑。
高速疾驰
十几年间，中国车市高速扩张，乘用车累计市场销售平均价上涨了2万元，消费升级是主要推动力。
必须承认，中国车市经历了从普及到升级的过程。统计显示，2006年，中国乘用车全年销量为422万辆。虽然不足2018年销量的五分之一，但单车的累计市场销售平均价却达到14.5万元，当年国内城镇居民人均可支配收入仅为1.2万元。换言之，当年一个生活在城镇的普通消费者14年的积蓄才够买车，对于多数农村居民来说购车是可望而不可及的。
居民收入增速超越车价上涨速度，汽车逐渐走入家庭。统计显示，2006~2018年间，乘用车累计市场销售平均价从14.5万元上涨至16.5万元，而2018年全国居民人均可支配收入达到2.8万元。换言之，2018年，就全国而言，普通家庭只要五年多的积蓄就能买车，加之汽车金融工具的普及应用，促使汽车快速走入普通家庭。
同时，政策刺激对销量上涨、消费升级起到了推波助澜的作用。2009和2016年我国先后两次对1.6L以下小排量车实施购置税优惠政策。第一次促进乘用车快速普及，表现为市场销售平均价大幅下降；第二次推动消费升级，表现为市场销售平均价稳步上涨。
统计显示，2009年乘用车销量为843.2万辆，同比增幅高达48.1%，累计市场销售平均价为13.8万元，与比2006年相比下降了0.7万元，达到近13年来的最低值，这是低端车快速普及的结果。 2016年，购置税优惠政策再次发力，当年乘用车销量达2368.9万辆，同比增幅为17%，累计市场销售平均价上涨至15.2万元，表明中高端车需求渐趋旺盛。
然而，当累计市场销售平均价越过16万元关口，车市迎来负增长。2017年后，虽然购置税优惠结束，但中高端市场快速扩张的势头并未停止。2018年，中、高端车市场份额分别达到56.3%和25.2%，与2006年相比上涨了10个百分点。当年累计市场销售平均价达到了16.5万元，这也是13年来首次超过16万元。与此同时，中国车市迎来了28年来首次负增长。
十几年来，乘用车累计市场销售平均价由高到低、再由低到高，坐了一轮“过山车”，反映出中国乘用车由普及到升级的过程。
而今，市场销售平均价仍在上涨，我们却不应该再为消费升级高唱赞歌了。
钥匙何在？
宽松的财政政策将助推经济增长，而车市回暖似乎尚需时日。
今年前两个月，低端车市场份额严重下降，上半年车市主力跳空信号明显。一季度是低端车的销售旺季，低端车销量占比在25%以上的年份，年度销量均呈现正增长。
统计显示，2006年~2017年间，一季度低端车销量占比在25%以上的年份，车市呈现正增长，上述12年皆是如此。2018年，一季度低端车市场份额低于25%，结果当年车市出现负增长。2019年1~2月，低端车的市场份额不足两成，与25%的“荣枯线”更是相去甚远，因而今年上半年车市负增长的概率极大。
车市负增长原因何在？三大政策直击“痛点”。今年两会释放的重大信号是，就业优先政策与积极的财政政策、稳健的货币政策并列，首度成为三大宏观经济政策之一。
3月15日的记者会上，国务院总理李克强不但指出中国经济遇到了新的下行压力，而且他对就业问题看得很重，他表示：“在中国现代化进程中，就业会始终是一个巨大的压力。不管是减税还是降低实际利率水平，都是围绕着就业，有了就业才会有收入，才会有社会财富的创造。”
李克强指出：“大规模减税降费，是要动政府的存量利益，要割自己的肉。所以我说这是一项刀刃向内、壮士断腕的改革。”为应对经济放缓，中央除实施减税降费外，还希望激活市场力量，上下戮力推动经济发展。
专家指出，高速扩张之后，中国车市处在发展的瓶颈期，短期回落是正常现象。随着各项政策落实，就业风险化解，就业人口增加，未来中低端市场消费有望逐渐转暖，车市将会出现向好势头。
显然，启动车市的钥匙在宏观层面。所以，此时站在汽车领域高喊消费升级实在有些不合时宜。
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