最纯JETTA已来，一汽-大众得以回血？

“人生最终的价值在于觉醒和思考的能力，而不只在于生存”。2400年前，亚里士多德一句箴言便已道出了人生的真谛。所以身处当下，在看腻了抖音，翻烂了朋友圈后，是否真的该去学会在随波逐流的生活苟且中寻求觉醒与革新？不过这也不仅是针对个体或是某个圈落提出的疑问，更是对立足于当下这个纷繁社会中的每个企业，敲响一次警钟。

然而倘若要重描未来，打破对事物固有的传统演绎方式便是必由之路。因此当视频微电影与实景舞台剧相结合的艺术，呈现在今日一汽-大众全新一代速腾Long-Wheelbase上市会上之时，其每一次内心澎湃、每一次与台下共鸣不只是承载着于这个时代“流浪”的新中产们，那难以言表的诗和远方，同时也满含着一汽-大众对新速腾，再造后能否重新引领A+级轿车市场的希冀。毕竟13年来，速腾之于一汽大众，始终是其锁定销量榜前列的关键。

作为一汽-大众大众品牌备受瞩目的“开年之车”，此次上市的全新一代速腾Long-Wheelbase共计8款车型，提供1.2TSI和1.4TSI两种动力选择，售价区间为13.18-19.68万元。深究一下，相较与如今将运动化时刻挂在嘴边，并为吸引年轻人而乐此不疲的竞争对手们，说新速腾是打破传统的出现，也并不过分。只是这份改变究竟是为了逃避现实，还是重回高光还不得而知。

事实上，另辟蹊径的一汽-大众，将新车的目标群体瞄准了那些已步入而立之年的新中产。正如一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理&大众品牌执行总监孙惠斌所言，“新中产是富有格调，享受生活，有追求、渴望品位人生的未来时代精英，对他们而言，消费升级的本质并非传统意义上消费高档的品牌或产品，而是在于生活品质的全面提升。全新一代速腾Long-Wheelbase正是基于对新中产内心渴望的精准把握，应时而来。”

高品质并非“口嗨”

尽管在售价方面保持了一贯的大众风格，但不可否认的是，全新一代速腾Long-Wheelbase仍旧继承了速腾家族原汁原味的德系血统、制造工艺和科技装备。无论是外观造型、内饰设计，还是创新科技、驾控品质，都与前作一脉相承。

外观上，尤其是新车的前脸造型，与海外版最新一代的JETTA几乎保持一致。典型的大众家族脸谱，中庸但不失沉稳典雅。车身侧面，采用大众最新的环绕腰线设计，以平直腰线将整车首尾自然相连，勾勒出较为修长的车身轮廓，不过相比同级运动风十足的本田思域、现代菲斯塔等，似乎太过板正。而在车尾的处理上，附带鸭尾造型尾翼的后备箱盖配合长条状的尾灯，和同样出自MQB平台的大众朗逸、新宝来如出一辙。至于内饰上，也不用过多阐述，依然是用平直的线条，划分出了多个操作功能区，简洁明了。

同时，得益于全新的MQB A2平台高度灵活的可拓展性，全新一代速腾Long-Wheelbase相比海外车型，在车身长度上进行了加长。因此其长4753mm、宽1800mm、高1462mm、轴距2731mm的整车尺寸，使得其拥有了可媲美B级车的空间。而大尺寸外滑式全景天窗的应用，更将车内采光面积提升到原来的两倍，视觉环境由此改善不少。

此外，新车还配备了大众最新的人机工程学设计座椅，辅以座椅通风、加热、记忆，及触控式三区空调等配置，较好地迎合了如今挑剔的消费者的胃口。当然在外观和内饰上的革新，并不足以赋予其能为消费升级带来本质改变的能力，高科技配置的增添才算是衡量水平高低的标准。

在领先的科技配置方面，全新一代速腾Long-Wheelbase通过搭载最新一代Active Info Display全液晶数字仪表，可为驾驶者提供高清地图显示和10余种车辆信息；而与之配合的8英寸智能车载导航多媒体系统拥有自然语音识别技术，可实现移动端与车机端深度对接。

除此之外，新车还采用了大众品牌高端车型使用的Dynaudio（丹拿）音响系统，通过顶级大师精心调试的音源位置和重低音分布，能够实现浑厚而不突兀的听觉体验，只是这一系统必然是高配车型上独有的。同样，诸如MDFS智能动态大灯辅助系统、AFS大灯随动转向系统、Lane Assist车道保持系统和Easy Open后备厢脚部感应开启系统、Front Assist预碰撞安全系统、CEB城市紧急制动、ACC 3.0高级自适应巡航系统、RTA后方交通预警系统、BSD盲区监测系统等先进的高科技配置，也会出现在各个版本的车型上。

至于动力上，代号EA211的 1.2TSI和1.4TSI高功率发动机，也早已搭载在众多大众车型之上，配合上全面优化的底盘布局和全系后独立悬架设计，或许稳定就是它的优势。在如今消费升级的时代背景下，“追求品位，衷于品质”的生活态度越来越被以新中产阶层为主的人们所认可。而全新一代速腾Long-Wheelbase的到来，的确给了这一人群一个不错的选择。

我的对手不是朗逸

自2006年入华至今，一汽-大众速腾始终保持强大的市场号召力，如今更是赢得了近260万用户的选择和信赖，其代表的大众德系品质的品牌形象算是深入人心。不过13年来，每一次换代、每一次中期改款其实并非一帆风顺，只是迄今为止，凭借着均衡的产品力，速腾才能在A+轿车这一细分市场中，占据着一定的市场份额。

而追溯起其历史，速腾实则是捷达与宝来的直系后代，尤其是后者，其留下的“驾驶者之车”的名号更是为这一车系打下了一个精良的“标签”。而当2006年，一汽-大众速腾（海外版第五代JETTA）的横空出世，很好地继承宝来的衣钵的同时，自然也率先抢占了A+级轿车市场。

彼时，“技术过剩”的速腾，无论是配置、做工还是细节等方面都给全行业树立了新的发展风向标。即使到了现在，其当时引以为傲的空腔注蜡车身、多连杆独立后悬架、激光无缝焊接、大面积应用的高强度钢材等先进技术，依然是消费者津津乐道之处。

或许是由于技术太过超前，时隔6年后迎来换代的第二代速腾，却失去了曾经的光环。在配置上，三段式车门铰链、前后箱盖的液压挺杆、后独立悬架等优势的简配，让众多消费者开始嗤之以鼻。不过，这样的变化也确实降低了成本，而由此产生的低价效应也阴差阳错地成了第二代速腾继续保持销量的幕后推手。

可同时，这样不断走低的售价也开始将速腾逐渐拉入以朗逸、英朗等为首的普通A级轿车市场，即使一汽-大众不愿意承认，但事实就是如此。哪怕到了中期改款，独立悬挂重新上身之后，这一现象似乎仍未得到有效改观。不过值得欣慰的是，从2014年-2018年之间速腾的年销量以及在紧凑型车市场的年销量排名来看，速腾的年销量基本维持年销30万辆的水平，始终保持紧凑型车排行榜前五名的成绩。而且就在此次全新一代速腾Long-Wheelbase上市之前，现款速腾在本年1月的销量，还是达到了较为可观的16,587辆。

不过对于此时的一汽-大众而言，速腾的推陈出新也到了必须而为之的地步了。要知道，在A级车市场，南北大众早在去年就相继将同属MQB平台的新朗逸、新宝来布局于此。因此从那时起，面对新朗逸的错位相争和新宝来的相爱相杀，一汽-大众的“亮剑”时刻就已来临。

不论如何，如今姗姗来迟的全新一代速腾Long-Wheelbase，将重拾一汽-大众对A+级轿车市场的信心。而放眼未来，赢得既定目标人群的青睐，重塑速腾家族的形象才是其当务之急。至于阻击新朗逸、卡罗拉、甚至是即将出现的科鲁泽、享域等新晋之流的任务，就交给新宝来以及刚刚宣布独立的捷达品牌吧！

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