蔚来取消嘉定建厂和特斯拉有没有关系

汽势Auto-First|郑瀚

汽车产业新能源化的转型，受全世界车企的追捧，市场的你争我抢频繁上演。在新能源汽车保有量已超过280万辆的中国市场，这样的现象更为激烈。此前，业内将特斯拉等外资品牌对中国市场的大举进攻称为“狼来了”，这一说法绝非危言耸听。透过造车新势力蔚来汽车的近况便可发现，“狼来了”的影响已初见端倪。

蔚来汽车在3月5日发布的2018年度财务报告中表示，取消原定在上海嘉定的工厂建设计划。蔚来官方宣称：“最近，我们和有关主体原则上达成一致，终止（嘉定）工厂的建设计划。从长远来看，这个决定更有利于蔚来专注于合作生产模式。我们相信，合肥的江淮蔚来基地，足以满足未来2-3年蔚来的产能需求。”

取消自建厂的消息与财报一块儿发布，看似是蔚来因经营状况而进行合理调整。但这主动放弃在上海建厂计划的表象背后，事实并非如此简单。

早在2017年，蔚来就与上海市嘉定区政府签订了建立蔚来新能源电动车基地的框架性协议。一年之后的2018年10月27日，蔚来汽车才正式宣布，对嘉定区增投166.6亿元，用于发展电动汽车等项目。而特斯拉在蔚来增资嘉定的十几天前宣布，以10亿元拿下上海临港一块86.5万平方米的工业用地。

为何特斯拉建厂蔚来就不能建厂？蔚来放弃在上海的工厂建设，与特斯拉建厂有着直接的关系。根据2019年1月10日起实施的《汽车产业投资管理规定》，汽车整车投资项目由省级发展改革部门备案；新建独立纯电动汽车企业投资项目，所在省份，应符合以下两个条件：1、上两个年度汽车产能利用率均高于同产品类别行业平均水平；2、现有新建独立同产品类别纯电动汽车企业投资项目均已建成且年产量达到建设规模。

简言之，符合条件的省份如果要新建纯电动汽车工厂，一次只能备案一家。其后的企业想要备案，需要待上一家企业达成计划产量，才有可能获得当地政府备案。马斯克赶在规定实施前的1月7日，跑到上海工厂破土动工站台。而相比于特斯拉，蔚来的动作太慢了。

据汽势Auto-First的了解，《特斯拉上海超级工厂项目（一期）环境影响评价公示》中披露，上海工厂生产车型包括Model 3和Model Y，目标年产能25万辆。另一方面，蔚来2018年度的财报显示，蔚来的净亏损额为96.39亿元，同比增幅达到92%，自2016年起连续三年累计亏损达172.3亿元。不能等的经营状况和短期内等不到的资质，让蔚来不得不做出了放弃自建厂的选择。

不止是在上海的建厂交锋中落于下风，蔚来的产品也将受到来自特斯拉的压力。价格方面，特斯拉未来将实现国产化的Model 3，价格有望下探到30万元以内，这一价格区间在蔚来之下。而蔚来汽车创始人、CEO李斌则表示：“对手特斯拉的大幅降价对品牌是一种伤害，我们不会降价。”在产品方面，特斯拉计划于3月14日正式推出Model Y跨界车，并且将在上海进行国产。作为一款跨界SUV车型，Model Y将直接成为蔚来的ES8、ES6的竞品。

蔚来在造车新势力中具有一定的实力和代表性，即便如此亦受到了“狼来了”不小的冲击。不过，自建工厂对于有着长期代工合作基础的蔚来而言，并不是唯一路线。蔚来通过代工生产的方式，也能扩大生产规模。汽势Auto-First从蔚来官方了解到，蔚来与江淮的合作已进行了产能升级，将代工厂的年产能提升至了15万辆。而规模不及蔚来的新能源汽车企业们，又是否做好了应对“狼来了”的准备？

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