边圈钱边造车 威马汽车C轮融30亿能花多久

汽势Auto-First|陈若男

对造车新势力而言，除了看得见的产品比拼外，更多的是资本的厮杀。而此次C轮融资的完成，也意味着威马已有了新一轮的储备资金。3月8日，威马汽车宣布完成总额30亿元人民币的C轮融资，百度集团领投，太行产业基金、线性资本等参投。据悉，本轮融资将主要用于“用户体验与技术研发”。

作为一家新造车势力，威马汽车同小鹏等新势力一样，都有一款量产车上市，虽然没有蔚来这样的大批量订单积累，但依然按照自身的节奏研发、量产、交付。只不过他们之间都有一个共同的“焦虑”就是钱，因为资本对他们而言攸关生死。

持续融资是否为一条可行的路？

“搞一个汽车公司起码要三四百亿元人民币。”威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖曾表示。而在正式跳进这个坑后，何小鹏也曾感慨“200亿元根本不够花”。

到目前为止，威马汽车已正式成立3年，引进资本不到2年。去年9月28日，威马批量交付时公布的订单为4016个，交付的定金为3000-20000元不等，这是威马汽车成立以来较大的一笔收入。而本轮30亿融资后，威马融资总额近230亿元人民币，不过这对于一家整车制造商而言，显然是不够的，持续融资能力仍是极大考验。

尽管沈辉曾强调威马“资本效率最高”，即团队可以更少的资本做更多的事情，之前200亿融资还足够支持更多的车型量产。但在真正量产时，还是摔了跟头。在去年9月底威马汽车首款量产车型EX5正式上市时，沈晖提出的目标时2018年交付1万辆的目标，但最终并未完成。威马短期内烧钱趋势仍在继续。而本轮融资30亿元也不是筹钱的终点，沈晖早年说的三四百亿为基准，威马还要继续融资。但或许不再着眼于一级市场，而将是IPO。还记得蔚来上市之时的融资总额近170亿元人民币，如今威马已近230亿，远超蔚来，可见继续融资似乎不太能满足需求，IPO上市是必然选择。

产品力和“造血能力”才是王道

烧钱不是长久之计，销售更多的车和服务，才是王道，新造车在品牌力没有起来的情况下，短期依靠粉丝可以支撑，更长久的还是需要依靠产品力展开竞争。

 据了解，威马将会在今年推出更多产品，包括整车，包括智能软件系统、三电系统。根据官方提供的融资信息，2019年威马汽车将在自动驾驶、智能座舱、量产前沿技术、新零售等方面进行升级，最关键的是，威马强调“本轮融资将主要用于用户体验与技术研发。”

在战略上，威马汽车董事长沈晖多次提及的“AI+硬件+软件+服务”：用户人为本、车为载体、平台整合资源、云端纪录轨迹、多渠道捕捉行为，通过线上线下融合、实时互联、共享共创等，实现人、车、社交合一。在联网的情况下，车辆从交到用户手中那一刻起，与他们建立关系，形成生态，给用户提供服务，将关系转化为商业价值。这也就是说，威马不是仅仅满足于卖车，更关键的是以车辆为载体和平台，以用户为核心构建起自己的“生态”。

看上去威马这一套战略规划一旦变现，将有很高的商业价值，但事实上，几乎所有的车企（无论是新势力还是传统车企）都在产品力、用户体验、技术开发上发力。

当然必须承认，目前市面上很多的纯电动车，质量并不是很高，智能化程度不高，有智能网联汽车销售，但很多是燃油车，系统也不是尽善尽美，给了新造车势力发展的空间。但不巧的是，车市寒冬到来，随着车辆销售的下滑，车企之间的激烈竞争会加速其储备的电动化和智能化技术落地，留给新造车势力的时间窗口越来越小。

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