连线两会|尹同跃：与狼共舞才能提升竞争力

“尽管当前车市整体压力较大，但完全没必要过度担心。尤其是政府工作报告释放了大规模的减税降费大礼包，我们有理由相信汽车制造业在今年会有不错的发展。”全国人大代表，奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃对今年的市场形势表现非常淡定。采访中，记者发现这种从容更多的是来自对企业完成转型升级后对自身产品的信心。

　　淡定面对市场的优胜劣汰

　　当前，汽车行业正面临巨大的增速压力，很多企业出现负增长。与此同时，中国汽车市场的开放度也越来越高，双重压力叠加之下行业兼并重组加快。“我认为未来汽车市场的兼并重组，优胜劣汰将成常态。”尹同跃强调，在中国市场参与国际竞争，必然会加速行业的优胜劣汰。尹同跃还表示，新时代共享经济下，合作才能更好发展，奇瑞不拒绝任何合作，也会积极参与各种国内国际市场的共享、合作，合纵连横，壮大奇瑞发展实力。
 

　　值得关注得是，经历一轮产品调整和企业革新，奇瑞如今正处于上升发展阶段，在去年实现10.9%的逆势上扬之后，今年1、2月的增速更快。尹同跃介绍：“1月，在行业整体大幅下滑的情况下，奇瑞实现23%的增长，实现开门红”。更为关键的是，奇瑞正在按照自己的计划和步骤进行产品结构调整，高端、低端细分市场上都将有新的产品面市。

　　与此同时，奇瑞在出口市场的表现一直不错。在尹同跃的未来规划中，国际市场的销量将占企业总销量的一半。当记者质疑如此之高的占比企业如何实现时，尹同跃说：“尽管中国是全球最大的单一汽车市场，但企业必须实现国际化发展才能在优胜劣汰的竞争中生存下来。不过，作为本土企业，中国市场占到一半份额，是一个比较合理的结构。”他表示。
 

　　与狼共舞才能提升竞争力

　　“发展新能源汽车，是我国的战略决策，也取得了一定的成效。中国新能源汽车保有量占全世界保有量的55%还多。但我们要居安思危，考虑确保补贴退出后，新能源汽车发展势头不减、继续往上升。”尹同跃坦言。

　　针对补贴的大幅退坡和完全退出将给企业带来的挑战这一问题，尹同跃认为，这是企业必须要面对并解决的。“奇瑞必须做到！（没有补贴后继续保持新能源汽车现在的价格水准及市场推进进程。）”尹同跃认为，届时，不仅考验企业的技术和产品水平，更考验企业对成本的管控能力。“要把新能源汽车规模发展起来，平台化、模块化是根本，只有把品牌、体系构建好，把规模价值发挥起来，才能真正降低成本。”尹同跃说。
 

　　对于新能源汽车的市场推广，尹同跃认为在一些细分市场还有很大发展空间。他今年还提出建议，把所有驾校车辆都强制置换成新能源汽车，在适合的应用场景内，强制拓展新能源汽车的应用。他还建议，一定要提升退役动力电池的二次利用问题。“过去在补贴条件下，车辆便宜，但受当时技术条件限制，往往车辆本身还没什么问题，电池却面临更换，而且换电池的成本非常高，让客户很难接受。电池的内在价值不能有效发挥。如果通过法规的强制力量提升电池的二次利用，减轻消费者更换电池的负担，将对新能源汽车的健康可持续发展起到积极的推进作用。”尹同跃说。
 

　　针对外资品牌大举推进新能源汽车战略及新能源汽车开放程度提升带来的竞争，尹同跃认为不必过度担心。“过去在传统燃油车市场，我们过度保护，但结果本土企业竞争力很弱。”尹同跃强调，“与狼共舞才能提升竞争力。”
 

　　看好氢燃料电池汽车

　　今年氢燃料电池汽车成为炙手可热的“香馍馍”，十城千辆有望加速推进燃料电池汽车的发展，而奇瑞已经做好抢占这一领域至高点的准备。尹同跃还提交了《将氢能源产业提升到国家能源战略层面统一规划》的建议，希望通过加快我国氢能源产业发展，为国家打赢蓝天保卫战积蓄“绿色动力”。
 

　　尹同跃认为，相比目前正在大力发展的电能，在性能上，氢能源更接近传统燃油车，而且零排放、无污染，是汽车电动化的终级方向。“所以发展氢能源产业是保障我国能源安全、实现节能减排和促进汽车产业发展的必然选择。”尹同跃表示，美国、日本等发达国家已将氢能规划上升到国家能源战略高度，但我国在氢能生产、储存、运输方面还缺少统一规划与布局，没有完善的检测与检验机构与之配套，造成相关资源的浪费及氢燃料产业发展进程的延缓。他建议国家统筹规划，将氢能升级到国家发展战略层面，并参照电动车政策，增加氢能技术研发补贴。

　　编辑：吕彩霞

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