315晚会临近，盘点那些有可能上榜的汽车品牌

2018年，国内乘用车市场共52个汽车品牌，发布了169次召回公告，召回约1230万辆汽车，召回数量已连续第三年突破千万两规模，但同比2017年大幅下降39%。

在召回总量中，合资品牌占据了召回总数的83.43%。从国别车系来看，2018年召回美系车数量最多，达到458.67万辆，占召回汽车总量的37.22%。

日系车召回362.58万辆，占比29.42%；德系车召回188.28万辆，占比15.28%；其他如法系、英系、瑞系及意系品牌汽车占比均不足1%。

接下来，让我们看一下2018年的几大召回案例。
 

一、“机油门”召回。

“机油增多”可谓是贯穿2018全年汽车召回事件的热词，从1月起，东风本田CR-V被曝出存在汽油稀释机油并导致发动机机油液位增高的问题后，事件便不断发酵。

随着“机油升高”的投诉不断增多，东风本田迫于压力，召开媒体沟通会，给出“消费者安抚方案”及“召回处理方案”，只是处理方案略显敷衍，毫无负责态度，引发众怒。

最终，东风本田因“机油增多问题”被国家质检总局执法督察司约谈，且CR-V遭到禁售。

至此，压力陡增的东风本田针对“机油门”正式召回130455辆搭载1.5T发动机的2018款CR-V。不止于此，搭载CR-V同款1.5T发动机的本田思域，也因“机油门”被召回294511辆。

二、“高田气囊”召回。

“高田问题气囊”可以说是近年来汽车市场召回中的“熟面孔”。据了解，2017年因安全气囊隐患召回的车辆就达到1063万辆，2018年“高田气囊”遗毒也导致全年召回约199万辆。

具体来看，受高田气囊问题影响，奔驰（包含北京奔驰、福建奔驰、奔驰进口、梅赛德斯-AMG）去年累计召回超过27次，成为召回最多车企。
 

三、新能源产品召回。

2018年是新能源汽车的产品大年，尽管车市整体表现不佳，但新能源乘用车销售却达到100.8万辆，同比增长88.5%。
 

当然，在新能源汽车销量增长的同时，其三电安全问题，质量问题也逐渐显现。据数据显示，2018年共召回新能源车辆13.57万辆，召回比例达到13.46%。

具体来看，北汽新能源在去年11月份宣布召回2012年2月28日至2018年5月8日生产的部分EC、EV、EX、EU、EH、威旺EV系列纯电动车（共计69358辆），原因是制动助力真空泵存在缺陷，可能导致车辆行驶过程中制动助力不足，甚至失去助力。
 

四、其他召回案例

日产于2018年12月宣布召回部分进口英菲尼迪QX30共5676辆，召回原因系用户手册出版错误。
 

据官方描述，用户手册中描述的后门儿童安全锁的锁止与解锁方向与实车操作不符，若按照用户手册进行儿童安全锁的操作，儿童安全锁实际未锁止，依然可使用内侧车门把手将车门打开，存在安全隐患。

至于解决措施，便是把印有正确内容的标签粘贴在用户手册上，覆盖原来错误的描述。
 

值得注意的是，英菲尼迪共颁布三则召回公告，但其公告中有关于消费者重点投诉的内容如刹车系统等问题并未得到妥善解决。
 

再比如部分进口林肯MKZ系列汽车的召回同样难以让人信服，其因车辆带有防松胶涂胶的方向盘螺栓螺纹和转向轴螺纹孔接触的部分可能无法提供足够的紧固扭矩而召回17912辆。

而在林肯品牌在2018年公布的三则召回中，蓄电池束设计位置不当、自动变速箱液力变矩器焊接不当和方向盘固定螺栓的紧固扭矩不足等缺陷，则真真地使得消费者对林肯的品控更加怀疑。
 

实话实说，在现今的汽车市场中，汽车召回已然不再是一个罕见现象，当品牌旗下汽车出现质量问题之后，能够及时的主动召回处理，一方面能够及时解决问题，消除安全隐患，一方面也能够表达企业的责任心，挽回用户的信任。

但汽车的召回，必然是要遵循对消费者负责的态度，切实解决问题的，而不能是走走“过场”，对消费者的投诉不闻不问。
 

对消费者而言，相比车企召回车辆解决问题可能会带来的不便外，大家最怕的是车企一味逃避的糊弄态度！

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