真实对待新能源汽车续航能力，别再被表面数据欺骗

一般情况下，我们得到的数据为官方测试续航能力，这种续航测试基本为等速续航，也就是说在最有力的气候环境以及路面条件和行驶速度下测得续航能力。或者就是与综合工况续航（NEDC标准）测试方法不同，在实际产品中会出现较大的续航误差，让我们对新能源车辆续航能力存在认知偏差。

那么，新能源汽车续航能力受哪些条件影响。

首先，电池容量。

电池容量相当于燃油汽车的油箱，容量越大，续航能力越好。但是，电池也是有一定体积和重量的，也考虑到充电的速度，电池也不可能做到极大容量。

同时，随着使用次数的递增，电池容量会损耗变小，当电池容量小于70%的时候，就需要更换新电池，而电池基本上是新能源汽车价格的一半。

第二，行驶路况。

就算是燃油汽车，一整箱油的续航能力也是根据不同路况表现是不一样的。如果匀速行驶在平整路面上，续航能力一定很长。但实际用车条件就会出现各种不同路面，坡度的大小以及坡度长度，这些都是不确定因素，也是客观影响续航能力的因素。

第三，气温级天气状况

大家都知道，电池在低温下使用寿命就会急速变短，气温越低，影响越大，如果在北方尤其是东北和新疆地区，气温能达到零下二十摄氏度甚至更低温度，难道续航能力还能达到官方宣传的公里数吗？有可能连宣传的一半公里数都达不到吧。

当然还有很多因素影响续航能力。

面对新能源汽车，我们的顾虑是什么？

第一，充电问题。

有了新能源汽车，首先解决的就是怎样给汽车充电。在家可以充电，但是有安全隐患，除非有自己的固定车位，但是出了你固定车位行驶范围怎么办，有一些地方有公用充电桩，但是电价高，充电速度慢。你有没有想过，突然有一天，你想自驾去向往已久的西藏跑到半路你上哪里去充电。就算每个加油站都有充电桩，但是你也会发现，你真个旅途不是在充电，就是在充电的路上。

第二，电池能不能回收再利用，会不会造成更大的电池污染。

记得有些80后的都有这样一个记忆，身边的大人会说，用完的电池扔远点，会有污染，也会致癌的，一节小小的电池会造成几十种重大疾病。当然，我不知道这个是不是真的会致病。近两年，废电池对环境的影响成为国内媒体热门话题之一，科学调查表明，一颗普通电池弃入大自然后，可以污染60万升水，相当于一个人一生的用水量，而中国每年要消耗这样的电池70亿只。就算这也没有得到证实，那么大体积的电池如果不能回收，也会造成垃圾污染。

总结：

首先作为消费者，我们应该得到最真实的数据，比如说，新能源汽车标注续航里程应该表明测试路况以及气温等各种影响电视寿命的因素条件。

第二，继续研究，怎样才能快速充电，我相信如果在充电桩完全普及，充电电价价格透明，五分钟就能充满整个电池等情况下，充电的新能源汽车才能真正得到普及。

第三，解决污染，虽然我们不知道电池到底能造成多大的污染，但是我们不能一种新的污染代替另外一种污染存在，毕竟，我们大想要蓝天绿林。

绿色能源，但愿能还原大地的绿色，也能还原梦想中的蓝天。