宝骏神车跌落神坛，如今换上30亿研发的CVT，能重返神坛吗？

宝骏730上市四年多，累计销量超过117万辆，我们也经常能够在各种汽车销售榜单的前几位看到它的名字。在销售巅峰，730还曾经创下过月销量5万台的纪录，可谓惊艳。不过，从这两年开始，似乎宝骏730的销量有所下滑，而且呈现一种大势已去的感觉。看到这样一种趋势，宝骏似乎也坐不住了，频繁地推出小改款车型来保持新鲜感。

宝骏730从最初推行的全系手动挡、扭力梁后悬架、1.5L发动机，一步一步升级到装备iAMT、6DCT自动挡、1.5T涡轮增压发动机、多连杆后悬架的车型。尽管如此，作为强调舒适的MPV车型，希望宝骏730能够换装CVT变速箱的呼声同样不小。

于是，换上了CVT变速箱的宝骏730也于近日上市了。新车共有两款车型，分别为时尚型和旗舰型，售价分别为8.88万元和9.98万元。新车外观与2019款车型一致，大尺寸盾形进气格栅与大灯连为一体，横向镀铬饰条也拉伸了车的视觉宽度。大灯下方是雾灯和日间行车灯的区域。

尾部的设计风格与车头一样，都是务实耐看的类型。尾灯饱满，内部结构也十分具有特色，点亮时辨识度很高。疆哥觉得尾部的设计亮点在下方的两个灯，当晚上车灯开启时，下方的雾灯不会点亮，而当尾厢门打开时，雾灯会随之点亮。也就是说，在夜晚车辆出现状况靠边停车或取放物品时，下方的雾灯会代替尾灯从而起到警示后车的作用，是考虑得十分周全的。

内饰方面，仿木纹的饰板让人产生一定对豪华的联想，悬浮式的8英寸显示屏具备了手机互联、全景影像等功能，其余部分也十分简洁，仅有少数的物理按键和旋钮。

配置方面，新车标配有博世第九代ESP车身稳定系统，支持CarPlay互联，胎压监测、倒车雷达、一键启动、后视镜电动折叠、定速巡航、电子手刹等配置也都给全了。悬架设计上两个版本有所不同：前悬架均为麦佛逊独立悬架，后悬架时尚版采用扭力梁非独立悬架，而旗舰型则是多连杆独立悬架。

来到变化最大的动力部分，新车搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率111千瓦，最大马力151马力，峰值扭矩250牛米。变速箱搭配的是模拟8速的CVT变速箱，并具备运动/雪地/经济模式。

这次宝骏730上搭载由上汽和博世共同开发的代号为CTF25的CVT变速箱，该变速箱在宝骏510上已经装配。至此，宝骏730除了没有AT变速箱版本，其他版本的变速箱都有对应的搭载车型。而宝骏选择用30亿元来补上自己的短板，也是看中了CVT变速箱结构简单、技术成熟的特点。

其实，除了变速箱的问题，宝骏730销量的下滑也和许多其他因素有关。比如近几年大量自主MPV上市，让略显老迈的730竞争力下滑。自家的宝骏360就以更实惠的价格抢去了一批客户，这导致去年宝骏730的销量仅11.1万台，比宋MAX的14.1万台还要少。

宝骏或许是抱着“车型千千万，总有一款适合你”的心态，想和哈弗H6一样，什么红标蓝标车型上市一大堆，让消费者自己选择自己想要的车型，认为这是哈弗H6创造销售奇迹的法宝。于是，算上新推出的两款CVT车型，在售的宝骏730就有24款车型了，这样的销售策略真的能奏效吗？

但然而，像宋MAX这些后来推出的10万元级别的MPV，在外观造型和配置方面都比宝骏730更有优势。虽然价格上宝骏总是能一次次刷新我们对造车成本的认识，但是现在的消费者可能更多地开始追求“性能比”而非“性价比”。宁愿多花2.3万元，也希望得到一个造型新颖、配置新潮的车型，而不是追求“够用就好”。

不仅仅是宋MAX，例如欧尚品牌的科尚、刚发布的上汽大通G50，价格区间都在8-14万元，配置也很吸引人，都是这一细分市场的新兴力量。

疆哥觉得，宝骏730现在缺少的不是孪生兄弟，而是一次认真的大换代。小改款固然重要，在两三年前或许可以凭借小改款继续引领细分市场。但是时过境迁，四年前的设计到现在来看也多少有点看腻了，要应对现在的竞争对手，还是需要有一次有诚意的蜕变。

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