二手车电商遭遇瓶颈的客观因素有哪些？

　　根据中国好技术汽车网校二手车评估师综合网上发布的二手车市场交易数据统计显示，今年上半年全国二手车交易量为477.4万辆，同比增长仅为3.6%，甚至低于新车市场销量的增速。此前，业内各方曾普遍预测2016年将是二手车市场爆发窗口，然而事与愿违，预期的增长并没有到来，曾经风光无限的二手车电商也逐渐退去了光环，资本市场的投资热度开始降温。那么，在此我们共同梳理一下二手车电商遭遇瓶颈有哪些“原因”，为何造成今日这样一种尴尬的境地。

　　1、主营业务无法实现盈利

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊就曾在采访中直言：“据我所知，目前二手车电商里没有一家现金流为正，二手车电商模式到了需要反思的时候。”无论是B2B、C2B还是C2C的二手车电商，实际上大多没有介入真正的车辆买卖环节，充当的是平台及销售线索提供者的角色，收取的是服务费、商家入驻费、评估费等。而仅凭这些收入，实际上并不能维持二手车电商平台的正常运营，最终还是要靠VC的投资维持。在资本市场看好二手车电商时，各家都能顺利融资，而当资本紧缩、投资热度下降时，此前任性的“烧钱模式”难以为继，各家就只能勒紧裤腰带过日子，也有些二手车电商已经偃旗息鼓。
 

　　2、运营成本过高

　　二手车电商看上去简单，只是网站+手机APP而已，可实际上的运营成本非常高。首先是线上平台的开发和日常维护，想要达到“好用”的程度，已经要烧掉投资人不少钱。其次，线下服务团队的开销也非常大。例如某二手车电商宣称有超过1000名线下评估师，理想情况下他们都应该是有着丰富经验的“老手”，对于薪资的要求可不低，再加上一些检测设备和少量线下门店，组建这样一支线下服务团队的投入可想而知。

　　另外还有非常重要的一项投入，那就是广告投放。二手车电商之争，本质上是车源之争。对于低频的二手车交易行为，想要让用户认知，最直接的方法就是短期内高频次的广告投放，于是线上线下各种二手车电商广告轮番轰炸也就不难理解了，甚至连央视黄金时段也能见到二手车电商的广告。但毫无疑问的是，这种获取客户的方式成本非常巨大。
 

　　3、线上服务不可能取代线下服务

　　二手车电商都希望通过完善的线上平台逐步取代线下渠道商，减少流通环节，甚至实现“个人车主直接将车卖给个人卖家”。但实际上，二手车行业是一个非常依赖线下服务的行业，电商平台即便是披上“互联网+”的外衣，也无法离开车辆评估、整备、过户等必要的线下环节。

　　既然离不开线下服务，各二手车电商的模式又比较接近，那么线下客户体验就将在很大程度上决定电商平台的未来发展。虽然各家都在极力推广标准化和数字化，例如249项检测、标准化电子报告等，但业务员是否具备过硬的知识、是否能与客户良好沟通、甚至是否准时等，还是可能影响最终的结果，这依然在很大程度上取决于线下服务人员的个人素质和业务能力。
 

　　4、诚信问题并未解决

　　此前，二手车实体经销商的诚信问题广受诟病，修改行驶里程并进行内外饰翻新已经是小儿科，严重的事故车、涉水车也是屡见不鲜，甚至还有走私车和拼装车。长期积累而成的恶劣形象，使得相当多的二手车潜在客户对他们敬而远之。

　　而与此对应的，二手车电商则是标榜自己公开透明，C2C模式更是喊出了“没有中间商赚差价”的口号。但是从央视315晚会曝光二手车电商问题以来，总有一些负面消息遭到曝光，所谓的透明和无差价也往往只是噱头。而为了让报表更好看，以便吸引更多投资，数据造假也几乎已经是业内公开的秘密，甚至于行业领头的几家电商平台公开互相指责对方造假。以上种种，说明诚信问题在二手车电商模式中也并未消失，仍是当前亟待突破的重点。
 

　　总结

　　客观地说，二手车行业虽然今年上半年预冷，但长远看仍然有很大发展空间。无论是传统的线下二手车经销商，还是新兴的二手车电商，都有各自的优势，也都有自身的短板，谁消灭谁都是不现实的。要想从蓬勃发展的二手车市场中获得更多红利，互相借鉴、补充、融合才是王道，也只有这样才能推动行业的持久、健康发展。

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