导语：中国新车销量全球第一，汽车保有量也已位居全球第二，置身于如此之大的中国汽车市场，二手车的销量将在何时能够出现井喷式增长，到哪一年能跨越两千万台年交易量的门槛，这一直是行业各方关注的话题。

通过对全网二手车数据、历年新车上牌、上险数据进行持续追踪及建模挖掘，预测2019-2022年中国二手车年交易量将进入爆发式增长期，其中2020年的年销量将大跨步超过两千万台，达到约2360万台。

2021年二手车销量将超新车

根据预测，2017年中国二手车销量将达1300万台左右，同比增长约23%。在2022年之前，市场将保持20%左右的同比增长幅度。随着基数不断增大，“能量”积蓄足够后，增长势能将于2019年开始凸显，当年将达1900万台左右，并在2020年大举跃过两千万门槛，达到2350万台左右。跨越式增长在两年内将持续，至2022年将接近3500万台。之后基数仍将持续增大，但增速将有所放缓。

中国二手车市场将会加速发展已是行业共识，基于扎实数据与先进模型，对二手车交易规模及每年增速进行客观、严谨的量化预测，对行业各方的商业决策有重要的参考意义。数鼎科技创始人蓬蕾说：“中国二手车行业蕴藏着巨大商机毋庸置疑，但踏准市场发展节奏是把握机会的一大前提。”

中国二手车交易量快速增长的先决条件已基本成熟，其中最重要的是进入被更换周期的保有车辆比例越来越大，加之政府相关政策支持以及消费者对二手车接受程度日渐提升，二手车交易量开始大幅增加是“很自然的事”。

从新旧车销售比例来看，2021年中国市场新旧车销售比将首次出现“反转”，达到1:1.14（2016年约为1:0.45），二手车销量首次超过新车销量。

新旧车销售比例被行业广泛视为判断二手车行业发展潜力的重要指标，并且常与美国市场对比。根据美国相关行业组织发布的数据，2016年美国新车销售为1755万辆，二手车为4100万辆，比例约为1:2.3。

由于中国市场新车销售体量更庞大，稳定后的新旧车销售比将会比美国稍低，预计将在2029年达到1:2左右，之后将呈现相对平稳状态。

中德日三大系别车源将占二手车市场近八成

从品牌系别角度看，中系、德系、日系三大系别将是二手车市场主导者，合计市场占比在2017-2022年期间，将保持在75%-80%。其中“经济实惠”的自主品牌二手车源将最多，在未来几年将保持小幅上升趋势，自2017年占比34%提升至2022年约41%。德系、日系二手车的市场份额占比较为接近，未来五年市场占比都分别在20%左右。

从具体品牌看，虽中系车源占比最多，但由于中系品牌繁多，二手车交易量前十的品牌还将主要是合资品牌。若以2020年结果排序，交易量前十品牌将依次为大众、本田、丰田、别克、现代、日产、福特、雪佛兰、奇瑞、比亚迪。

3-5年车龄车源将保持主导地位

从车龄结构上看，3-5年车龄的二手车在未来几年将保持市场交易的主体地位，至2022年所占比例都将稳定在40%左右。

由于近两年新车销量增速较前几年已明显放缓，各车龄保有量将趋于相似，因此较新二手车在保有量上的优势将会逐渐消失，导致其二手车交易占比，在未来几年会呈现下降趋势。但若1-3年期的大客户及个人租赁业务在此期间得到较快发展，则较新二手车的交易比例将被拉高。

随着保有车辆的车龄不断老化，更加老旧的二手车的交易占比将有所增加，其中6-8年车龄的二手车交易量在接下来三年间增长将较为明显，占比将从当前约22?%升至2020年的29%。车龄8年以上的老旧二手车，虽然在整体交易中会依旧最少，但占比将不断提升，从当前约5%升至2022年约8.5%左右。

豪华二手车交易量未来五年将增逾3倍

从细分市场看，随着近年豪华品牌入门级车型的价格不断下探，豪华车的上牌量和保有量都有较大增长。预测豪华二手车交易量占比将从今年的约5%上涨到2022年约7%，年交易量也将从今年的约65万辆上涨到2022年的230多万辆。

在豪华车市场中，C级车目前占主导作用，但未来五年占比将不断降低，从2017年约42%降低至2022年的29%；而第二大占比的B级车，份额将相对稳定，在23%-25%之间小幅波动；增幅最为显著的将为中型豪华SUV，其占比在豪华二手车中将从2017年的19%增加至2022年的27%，其中交易量增长最为明显的车型包括：奥迪Q5、奔驰GLC和凯迪拉克XT5。

老杨总结：随着我国二手车市场不断规范化、国家政策的实施力度加大以及各大二手车售卖平台的介入，我国的二手车市场将被彻底激活，并且迅速发展。从各个角度分析来看，二手车交易量超越新车指日可待，而最终结果，对于消费者、商家、车企以及国家来讲，都是积极有利的。

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