时间：1956年7月14日
　　地点：长春
　　随着第一辆解放汽车装配下线，中国不能制造汽车的历史就此画上了句号。两年后，中国制造的第一辆轿车——东风牌小轿车问世，这也使得毛主席心愿得偿，坐上中国人自己开发的小轿车。一晃60年过去了，虽然以奇瑞，吉利，长安、哈佛为首的自主品牌很好接过了中国汽车制造的大旗，但横亘在自主品牌面前的三座大山是来自美国、日本、德国这样的洋车企，强大的压力让自主品牌一直没能实现质的突破。不过，随着哈佛H6、奇瑞瑞虎5、吉利博瑞等车型的异军突起，中国的自主品牌终于开启了翻身之旅。
 

　　以前自主品牌就是落后的代名词

　　中国好技术汽车网校二手车评估师对汽车最初的认识来源于90年代。当时，我国的汽车市场主要以进口车和合资车为主，桑塔纳、捷达、富康等车型占据了中国汽车市场的半壁江山。也正是那一时期，我们的自主车型因技术落后、质量差、车企的研发能力不足等原因使得无人问津，落后是那一时期中国自主品牌汽车的代名词。
 

　　现在部分自主品牌车型开始翻身

　　放眼当下，自主品牌凭借近几年的进步，其多种车型的市场占有率稳步提高。截止目前中国汽车工业协会的数据显示，2016年1-7月，中国品牌乘用车共销售536.8万辆，同比增长14.4%，占乘用车销售总量的42.5%。这数据放在那个自主品牌寸步难行的年代你敢信？
 

　　再看看SUV和MPV的销量数据

　　从表中不难看出，诸多耳熟能详的合资品牌车型已被挤出排行，取而代之的是近些年频频发力的自主品牌，并且已大幅赶超合资车型，占据了绝大部分的市场份额，这样的结果足以证明自主品牌进步之神速。

　　说到这里估计会有人会觉得中国好技术汽车网校二手车评估师在贬低合资品牌，其实目前我们的自主品牌在某些车型上取得了一些成绩，但是比较综合实力，我们还与合资品牌有明显差距。

　　一提到合资车，我们总是禁不住感叹它们先进的发动机技术、变速箱技术，还有那超脱时代的外形设计，高品质的拼装工艺以及整车的可靠性，而这些正是我们自主品牌还需要提高的地方。不仅如此，总有一些人诟病国产车的质量，以前是，现在仍然是。而这种现象除与质量本身有关外，人们固有认知中对国产车的偏见也是不可忽略的一大诱因。

　　那合资品牌是否就真的无可挑剔？我们不妨来看看国家缺陷汽车产品召回综合管理平台中所公布的数据。根据上面数据显示，合资车同样不乏诟病，比如DSG死亡三秒、大众断轴等等，比比皆是。可是我们一直在宽容别人家孩子犯错误，却一个劲的猛抽自己家孩子的脸，这样公平吗？小蘑菇承认，自主品牌里也有很多混事儿的，不踏实造车的。但我们不能一棒子打死所有自主品牌。

　　还有人说国产车就靠东拼西凑，没有拿得出手的东西。虽然目前我国的汽车制造技术确实与发达国家加相比有很大差距，但自主品牌也并非一无是处。作为中国本土企业，它们深谙中国的汽车市场，深知国人的用车需求，借助优秀的技术来缩小与合资品牌的差距也是市场博弈的一种通行手段，自主品牌SUV、MVP的销量火爆便是最好证明。

　　再者说，东拼西凑的就不是好产品吗？iPhone很多配件都是日本供应商提供的。村田制作为iPhone提供SAW滤波器、无线LAN模块、积层陶瓷电容器、高频部件等，阿尔卑斯电器则为iPhone提供镜头光学防抖组件。难道因为这些，你就要否定iPhone一部好手机吗？肯定不能！可为何放在我们自主品牌的汽车上就变味了呢？或许还是那句话：“固有认知在作祟”。
 

　　自主品牌二手车终要出头

　　回顾历史，是为了更好地展现现状。要说自主品牌以前的综合实力与口碑被合资品牌甩出去好几条街，导致目前二手车市场当中的很大一部分车型市场反应都比较冷，只有零星个别的车型还算卖座。

　　不过这样的趋势正在随着自主品牌新车的强势而有所改变。

　　目前市场里的自主品牌二手车年代相对有些久远，技术水平远未达到现阶段的最高水准，即便如此，在二手车热销排行中，已然不乏自主品牌的身影。加之目前自主品牌风生水起的新车市场，可以预见，自主品牌二手车即将打响翻身仗的第一枪。

　　以目前市场当中的保有量来算，随着哈佛H6等优秀车型进入更换周期，会有大批的二手哈佛H6，长安CS75，奇瑞瑞虎5、吉利博瑞、吉利博越、奇瑞艾瑞泽5等车型流进市场。凭借新车动辄2万辆的月销记录及此中所积累的上佳口碑，这些车在二手车市场里想要一个积极的前景并不难。
 

　　自主品牌二手车的优势

　　那我们凭什么要买二手车还要选个国产的呢？

　　一、超高的性价比

　　论配置，很多自主品牌车型可与韩系车一较高下，相比同级别其它车系车型要高出一筹。以捷达为例，作为一款8万元左右的紧凑型车，其安全性配置已是能省则省，而同样是8万元价位的自主品牌车型，其安全配置则要丰富的多（如上图）。因此，如果按配置折算，自主品牌车型至少要多出个万把块钱。
 

　　二、低保值率入手更便宜

　　论价格，当下自主品牌车型保值率还相对较低。这可能会让你今后卖车时多损失一些钱，但同样能让你以更低廉的价格入手。以捷达和帝豪为例，捷达 2015款质惠版 1.4L 手动时尚型的新车开票价为7.99万，吉利帝豪2015款三厢 1.5L 手动向上版的新车开票价为7.98万，价格基本相当。可在二手车市场上，后者却要比前者便宜了大概1.5万元，着实实惠不少。
 

　　三、颜值与实用性并存

　　论颜值和实用性，近些年自主品牌在参悟国人需求方面可谓煞费苦心，外观必须有够时尚，内饰力求做工考量，不惜血本只为满足当下国人“好里又好面”的购车心理。与此同时，自主品牌还看准了国人对于车内空间的追求，在车身尺寸和轴距方面比合资车要略大一些，已成了不少自主品牌车企的通行做法。
 

　　与合资品牌差距逐渐缩小

　　随着国内车市增长的放缓，近些年合资品牌为了利润而简配者屡见不鲜。这种躺在功劳簿上吃老本的心态，也加剧了其品牌优势的消逝。与之相反，长期处于追赶中的自主品牌则凭借多年的积累，加快了从制造到创造的转变。诸如长安都灵设计中心等一系列海外研发设施的相继落成，使自主品牌拥有了可与国际水平比肩的强大造血机能。同时借助于从合资品牌身上汲取到的宝贵经验，自主品牌车型在制造工艺方面也实现了快速迭代，产品一致性不佳的旧疾明显改善。

　　除此以外，愈加丰富的车型配置慢慢抵消了合资品牌的品牌价值，尤其是在中低端市场，自主品牌高性价比的优势让其获得了十足的竞争力。且随着汽车已由奢侈品变为了代步工具，国内消费者的购车也日趋理性，品牌之间所产生的落差感已大不如前，为自主品牌咸鱼翻身创造了更大的可能性。

　　不过要说自主品牌已经可与合资品牌分庭抗礼还为时尚早。放眼当下，自主品牌依旧只是在某些特定的细分市场才能与合资品牌一较高下，远远达不到全线皆可战的实力与底气。究其原因，无非是起步晚、底子薄所埋下的祸根。但俗话说“三十年河东三十年河西”，按照目前的市场趋势，随着自主品牌新车的陆续推出及市场份额的步步蚕食，莫说新车，即便是合资车占据绝对统治地位的二手车市，自主品牌若想咸鱼翻身也不是没有机会。

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