还有毒吗？国产车双离合变速箱都啥水平

几年前，一提到双离合变速箱，大部分消费者的第一印象都是一个字——坑，特别是一些配干式双离合的国产车，是重点吐槽对象。

然而最近几年，随着双离合变速箱的逐渐普及，消费者也逐渐见怪不怪了，哈弗H6、WEY VV7、领克01、荣威RX5、传祺GS4炙手可热，也没人再去追究其搭载的双离合变速箱究竟表现如何。

本期我们就带大家去看看，目前各个品牌的双离合变速箱都是哪来的？究竟达到了什么水平？

▲有哪些自主车用的是双离合变速箱？

长城哈弗和WEY旗下的车子目前大多搭载的7速湿式双离合变速箱，代号7DCT450，美国博格华纳提供湿式离合器模块，德国大陆提供变速箱控制单元，变速箱主体是长城自己的，编程调校则请了奔驰和格特拉克的大佬（老外）。

这台变速箱有明显的“通过牺牲换挡速度来缓解闯动”的倾向，特别是与大众DQ381对比，虽然还有进步空间，但可靠性和经济性还是值得认可的。从企业层面来看，这台变速箱的出现彻底解决了长城汽车变速箱靠外购的问题（摩比斯、派沃泰、格特拉克），投资虽大，但一劳永逸。

H7的DCT来自格特拉克

H7是一个奇葩，其搭载的是6速湿式双离合变速箱，双离合模块是格特拉克提供的，属于“历史遗留问题”。所料不错，下一次改款就会换上长城最新的1.5T+7DCT动力总成，省钱才是硬道理。

除了博格华纳外，格特拉克是国内双离合变速箱的另一个“东家”，目前主力产品是代号为6DCT250的6速干式双离合，以及代号为7DCT300的7速湿式双离合。

其中6DCT250广泛应用于帝豪GS、帝豪GL、瑞虎7、瑞虎8等热销车型，干式离合器嘛，低档位顿挫不可避免，换挡速度也不算快，总之就是各方面都不如大众DQ200。

国产奔驰A级：格特拉克7DCT300

另外一台7DCT300变速箱就不得了了，目前在售的国产奔驰A级三厢、进口宝马X2都配备的这台横置变速箱，不出意外，未来这台变速箱在奔驰宝马的前驱车上会全面普及。另外，这台变速箱在自主品牌上也有广泛应用，例如中华V7 1.6T、风行T5 1.6T、捷途X90 1.6T，还有未来的奇瑞星途TX。

与吉利旗下的低端车不同，定位更高端的领克01/02/03，其搭载的双离合变速箱是吉利与沃尔沃合作开发的，7速湿式，可以兼容48V轻混和插电式混动系统。此外，未来的吉利博越、星越以及嘉际都将配备这台7速湿式双离合变速箱。

广汽传祺用的双离合变速箱是7速干式的，供应商是FPT（菲亚特动力科技），也就是广汽菲亚特菲翔、致悦上的那台。虽说扣了合资品牌的帽子，但这台变速箱的表现实在不怎么样，低档位闯动较为明显，在GS4上主要用来拉低定位，高配用6AT填充，新上市的新一代GS5甚至全系都是爱信6AT。

上汽乘用车有DCT250/DCT360两台双离合变速箱，其中DCT250是干式的，有七个档位，应用于荣威i6、名爵6、荣威RX5以及别克威朗、雪佛兰科鲁兹等车型；而DCT360是湿式的，有6个档位，主要在名爵HS、荣威RX5的2.0T车型上出现。从实车表现来看，上汽的DCT250干式双离合是目前自主品牌同类产品中换挡表现、可靠性较为出色的一个。

比亚迪、江淮都是中联发成员，双离合变速箱是与博格华纳合作开发的，双离合模块引入，变速箱主体自研。实际上，都是抄的大众DQ250（6速湿式）、DQ200（7速干式），不过没学到大众DSG的高传动效率，配合1.5T直喷发动机，油耗都有点高。

▲为什么国产车大力推双离合？

为什么国产车大力推双离合，这个问题其实很容易理解。答案是其他类型都玩不转，捯饬DCT变速箱最省时省力，见效快。

自主品牌：8AT/9AT是个巨坑

对比采埃孚、爱信这些大佬，中国车企在行星齿轮自动变速箱（6AT/8AT/9AT）完全是零技术储备，从零开始追赶显然吃力不讨好；CVT变速箱结构简单，开发难度低，但潜力小，低端车用一用就行了，要力争上游，靠这玩意是行不通的；AMT更坑，现在连低端车都不敢用，入不了消费者法眼。

自主品牌：DCT变速箱见效快

DCT变速箱是个全新领域，大家还都基本处于同一起跑线，似乎比较容易获得领先地位。AMT变速箱（序列式）是手动变速箱的电控升级版，那么，DCT变速箱就是手动变速箱的究极进化版，其在MT的基础上加装了双离合模块，也解决了AMT动力中断的问题，再配上电控升降档模块，一个换挡速度快、动力无缝衔接、传动效率高（省油）的全新DCT变速箱就此诞生。

某种意义上，DCT是条追赶外企的捷径，就像国内现在大力推广新能源汽车一样。

●总结：

双离合变速箱的出现与发展是严苛排放标准下的必然，即使存在低速顿挫和耐热性差的问题，也不能掩盖其在省油方面的优势。而对厂商来说，品质差、被吐槽总好过不给卖、没得挣，为降低油耗、满足排放标准牺牲一点驾驶质感完全是个合算的买卖。

回到国内市场，虽然与外企站在同一起跑线上，但如今自主车企自研的双离合变速箱还是落后外企一截，看看保时捷的PDK、奥迪的DL382、大众的DQ200，再看看比亚迪、广汽的DCT变速箱。国产高端车领域，哈弗、吉利、上汽都走的“合作共赢”道路，虽然好说不好听，但从实车来看，其硬实力确实比自研或逆向有更出色的表现，随着国外零部件供应商进一步扎根中国市场，这也将是未来国产车双离合变速箱的发展趋势。

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